[发明专利]旋转配气发动机

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种新型结构发动机，尤其是能够旋转配气的发动机。

技术背景

目前，公知的内燃机其进排气是由凸轮轴顶起顶杆，压缩摇臂弹簧使气门杆向下或向上张开进排气阀进行进排气。由于弹簧的压力为密闭气阀而设计的，所以开启气阀是需要消耗一定的有功功率，同时，由于进排气的不畅，阻止了有效功率的输出。这种设计缺陷使现有内燃机60％有效功率基本内耗掉，而实际可输出的功率只有理论热值功率35％左右，而大大减少了燃料燃烧所应该输出的热值功率。

发明内容

为了克服现有内燃机进排气不畅热损严重，，不能有效发挥其理论热值的功率输出，本发明：将现有复杂的由凸轮轴、顶杆、摇臂、气阀等诸多零件精加工组成的进排气系统，构思设计为旋转的可提前全方位进行进排气的发动机，由于进排气通道的畅通，它可以将现有的燃料燃烧热值有效利用，使其燃爆膨胀力得到充分发挥作用，输出功率较现有的内燃机提高30-50％以上，本发明构思是以圆周无终极止点进行密封与通透的极端运用，而形成的一种新型结构的内燃机，其结构是将一圆形旋转轴体置放于气缸顶端使其可转动，上有开口，轴体心为空心，可进行气体交流，根据曲轴旋转与活塞行程的冲程角度，可在适当圆周面上决定进排气开口大小与位置，并且在不需要进排气时密闭良好不漏气，使爆燃的燃料膨胀的热能充分得以利用，为适应高温高压环境中长时间连续工作，该旋转体必须具有耐热耐磨抗高压膨胀气体腐蚀的特性，在不选择研制适应的特种材料的单壁管体制造的情况下，可选用双层内外壁中空体设计，内中空可注入冷却介质并循环带走热量，这样就可使用一般常规材料满足苛刻环境要求，外壁要满足高压气体工况要求，内壁排气管需满足一定的耐温要求，进气管则无耐温要求，外壁可设计为管形，气缸与气缸之间设计出多道沟槽以密封互不串气，各气缸根据不同进排气角度确定进排气开口位置，来完成活塞行程对进排气的要求，内壁要光滑畅通气阻小，旋转轴体配气一端与定时齿轮系统连接，另一端与进排气系统连接，汽油机进气为具有一定空燃比或普通的空气，柴油机则是纯净饱和空气，排气通过消音净化系统排入大气，旋转轴体两端同时还要具有内中空可注入冷却介质循环流动的出入口，并也可把出入口制造成液泵体的叶轮与外壳体形成液泵系，再与散热器连接构成完整的自循环冷却系统，省去了现有内燃机的独立水泵，进一步减少制造成本与重量及材料消耗缩小体积。

气缸体顶端置放的旋转轴体可为旋转空心轴体，轴体空心部作为进排气体换气通道，轴体适当位置开有通气口，并且与轴体空心部气体换气通道相连通，轴体外壁与缸体紧密贴合气闭密封，与各气缸体之间由密封环、密封沟道、沟道环，气闭密封隔气，各气缸顶部与旋转轴体贴接处开有通气口，当气缸行程需要进排气时，旋转轴体口旋转至气缸顶部的开口处与之对合，将气缸内需要的进排气体由旋转轴体的空心部的换气通道吸入排出，旋转空心轴体为中心空管，有内外壁，外壁不开口处圆周壁面可阻止气缸体开口处气体流动密封，开口处可导入导出气缸内的气体，并由旋转轴体空心部气体换气通道做气体流动通道排出吸入气体，完成气缸内气体交换，旋转空心轴体内外壁层中间可设有一定宽度用以注入冷却介质循环流动，进行热冷交换做中空层冷却介质循环通道，风冷、低速、专用耐热、耐磨、耐压材料可无中空层冷却介质循环通道，直接由旋转空心轴体阻气、排气、吸气进行气缸体内的气体交换，两个独立的旋转空心轴体，即可平行于缸体也可伞形布置于缸体两端，可分别为一端进气轴体、一端为排气轴体，每一个气缸体顶部开有进气口、排气口，分别于进气轴体、排气轴体相贴合，当需要进气时，由进气旋转空心轴体换气通道上的通气口旋转至气缸进气开口与之对合吸入气缸体，当需要排气时，由排气旋转空心轴体的换气通道上的通气口旋转至气缸排气口与之对合排出。使用一个可旋转空心轴体可在其轴体空心部隔为两个空腔，一个作为进气道，一个作为排气道，当气缸行程需要进气时，轴体进气口旋至气缸体通气口处吸入气体，当气缸行程需要排气时，则轴体排气口旋至气缸体通气口处排出气体，完成配气循环，选择旋转空心轴体单腔、多腔的与气缸体不同组合排列，可形成不同外形与性能的旋转配气发动机。

旋转空心轴体配气系统机构也可制造成上盖下底的完整独立的气缸盖体，再与气缸体顶端相接合，这样便于分体制造再组合，完整独立的气缸盖体，完整独立的气缸体可组合成各型旋转配气的发动机。

附图说明体

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的平顶缸体旋转配气发动机。

图2是平顶缸体V形旋转配气发动机。

图3是本发明的伞形缸体旋转配气发动机。