[发明专利]电动机与车轮间可互为传动控制的电动机车

权利要求书

1.一种电动机与车轮间可互为传动控制的电动机车，该电动机车至少包括一电动机、一启动开关、一加速装置、一控制电路、一驱动电路及车轮；该电动机、启动开关、加速装置和驱动电路与控制电路电性连接，控制电路根据电性连接间作动的信号控制驱动电路以驱动该电动机，其特征在于：

该电动机为可驱动车轮转动的驱动模式，以及转动的车轮带动电动机被动的转动、控制电路接受该电动机被动转动的信号以控制驱动电路使电动机形成发电模式；

该控制电路依据加速装置的命令是否为零来控制驱动电路，以驱动该电动机在驱动模式、发电模式间切换，其中，该驱动模式优先于该发电模式。

2.根据权利要求1所述的电动机与车轮间可互为传动控制的电动机车，其特征在于：该发电模式是一种发电开关ON的时间渐增、并且渐增方式可调变的发电模式。

3.根据权利要求1所述的电动机与车轮间可互为传动控制的电动机车，其特征在于：该电动机电性连接一转速感测装置，且该转速感测装置与该控制电路电性性接，该加速装置在命令为零的条件下，该控制电路依据转速感测装置先记录一自然转速值，该转速感测装置再侦测该电动机被车轮带动的一实际转速值，当该实际转速值大于该自然转速值且呈持续增加状态时，该控制电路控制该驱动电路让电动机进入该发电模式。

4.根据权利要求3所述的电动机与车轮间可互为传动控制的电动机车，其特征在于：该实际转速值大于自然转速值的比值，是经增、减或以百分率调整后的计速值。

5.根据权利要求1所述的电动机与车轮间可互为传动控制的电动机车，其特征在于：一与刹车装置连动的刹车回路与控制电路电性连接，在作动刹车时产生一刹车信号，该刹车信号在加速装置命令为零的条件下，该控制电路控制该驱动电路让电动机进入该发电模式。

6.一种电动机与车轮间可互为传动控制的电动机车，该电动机车至少包括一电动机、一启动开关、一加速装置、一控制电路、一驱动电路及车轮；该电动机、启动开关、加速装置和驱动电路与控制电路电性连接，控制电路根据电性连接间作动的信号控制驱动电路以驱动该电动机，以及电动机与转速和转向感测装置连接，其特征在于：

该转速和转向感测装置与该控制电路电性性接，当该加速装置的命令为零，该电动机被车轮传动而转动的一实际转速在一预定低转速范围内，则该控制电路自动地控制该驱动电路让电动机进入一牵引模式，以提供辅助动力使车辆前进或后退而易于牵行。

7.根据权利要求6所述的电动机与车轮间可互为传动控制的电动机车，其特征在于：该实际转速小于或大于该预定低转速范围者则取消牵引模式。

8.一种电动机与车轮间可互为传动控制的电动机车，该电动机车至少包括一电动机、一启动开关、一加速装置、一控制电路、一驱动电路及车轮；该电动机、启动开关、加速装置和驱动电路与控制电路电性连接，控制电路根据电性连接间作动的信号控制驱动电路以驱动该电动机，其特征在于：

该电动机为驱动车轮转动的驱动模式，以及转动的车轮带动电动机被动的转动、控制电路接受该电动机被动转动的信号以控制驱动电路使电动机形成发电模式；

该控制电路根据加速装置的命令是否为零来控制驱动电路、以驱动该电动机在驱动模式、发电模式间切换，其中，该发电模式是一种发电开关ON的时间渐增、并且渐增方式可调变的发电模式。

9.根据权利要求8所述的电动机与车轮间可互为传动控制的电动机车，其特征在于：该驱动模式与发电模式间的切换，该驱动模式优先于该发电模式。