[发明专利]一种公路动态快速充电系统

说明书

技术领域

本发明涉及超级电容电动车以“动态快速充电”的充电方式。

背景技术

为解决机动车尾气的污染问题、人们开发出多种环保汽车，一次充电行驶400公里的纯电动车已经问世。由于锂电池昂贵其价格是同类燃油车3倍，一次充电行驶400公里只能用于短途运输。一个短途车却要3倍的价钱，市场是无法接受！如何适应长途运输一口气能跑上千公里，都是纯电动车业要思考的问题。

从目前情况看，锂电池价格大幅度降低的可能性不大。如果把注意力从电池转移到宏观战略层面上，采用一种“三化”模式，就能彻底解决纯电动车价格高，充电时间长两大难题。所谓“三化”模式是：车辆电容化、充电动态化、公路电气化。一种公路动态快速充电系统的发明就是落实“三化”模式的具体技术方案之一。

发明内容

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种公路动态快速充电系统由直流电源和路面输电两大部分组成。直流电源由A、B两路相同的直流电源通过与路面输电部分不同的接入点构成。单路直流电源由三相电源变压器、整流器、断路保护器、接触器常开触点、接触器线圈、感应延时开关、遥控开关组成。其功能是三相电源变压器和整流器把10kv交流电变成600v的直流电；断路保护器除作开关外，还有失压、短路、过载保护功能；接触器常开触点和接触器线圈是同一接触器的两个部件，接触器受感应延时开关和遥控开关的控制；在路面输电线始端的路面下埋有感应线圈，当车辆驶过感应线圈时，感应延时开关被触发导通开始延时，同时接触器常开触点闭合，直流电加到路面输电线上；遥控开关是方便公路管理部门远程断电。

路面输电体部分由两组路面输电线和绝缘座组成。每组路面输电线的3/4嵌入绝缘座内，1/4的露出部分将与电动车的车底受电臂两电极接通，把直流电送入车内。绝缘座底部固定在车道的路面上，构成两条间隔0.5米左右，长度1000米的平行线布局，其平行线的中心线与车道的中心线重合。

为保证路面输电线的电压降均衡，直流电源A和直流电源B分别在1000米路面输电线的250米和750米处接入。

整个工作过程是：动态充电电动车通过“动态充电”路段的行驶速度为60-80km/h，最长充电时间40秒。当动态充电电动车驶过路面输电线始端的感应线圈时，感应延时开关被触发开始40秒延时，且接触器常开触点闭合，直流电加到路面输电线上，同时动态充电电动车的车底受电臂放下，受电臂的两电极与两路面线电极接通，直流电引入车内为超级电容快速充电。延时时间到，接触器常开触点断开，直流电输出切断。如延时时间未到，有后来车辆驶过感应线圈，延时时间将被清零从新延时。以此类推，直到延时时间到才切断直流电源。

本发明的有益效果：

1，能彻底根除大、中城市机动车废气污染的顽症：在大、中城市“人多车密”是机动车废气污染的重灾区，广大市民早有扼止空气污染的，强列愿望。但目前的纯电动车价格高还行驶距离短，广大市民望车兴叹。本发明不仅解决了纯电动车行驶距离短的问题，还促使纯电动车价格大幅度下降，其性价比高于燃油车，老百姓乐于接受。只有广大市民积极参与，才能彻底根除了大、中城市机动车废气污染的顽症。

2，能改变机动车单一依赖石化能源的局面：目前，机动车几乎依赖石化能源。但我国石油资源并不丰富，半数石油需要进口，这种高依存度埋藏着极大的经济和政治风险。机动车全电动化可充分利用我国丰富的核电、风电、水电、太阳能发电、沼气发电等多种能源，提高我国的战略地位。本发明为机动车全电动化打开了一扇大门。

附图说明

图1为本发明的单路直流电源电路方框图。

图2为本发明A、B两路直流电源接入点示意图

图3为电动车在行驶中动态充电的示意图

图1中、1.三相电源变压器、2.整流器、3.断路保护器、4.接触器常开触点、5.接触器线圈、6.感应延时开关、7.遥控开关、8.路面输电线、9.绝缘座。

图2中、1.直流电源A、2.直流电源B、3.电源A的250米接入点、4.电源B的750米接入点、5.路面输电线。

具体实施方式

图3为电动车在行驶中动态充电的示意图。图中供电部分全部在配电箱(5)内。三相高压电顺高压电杆(4)、地下管线(3)输入给配电箱(5)内的变压器，整流后的直流通过地下管线(3)输出给小车供电车道(1)和大车供电车道(2)。路边栏杆(6)和中间隔离栏杆(7)防止人、畜进入。(8)为公路路面。