[发明专利]车用减振器耐腐蚀性活塞杆的制造工艺

说明书

技术领域

   本发明涉及一种用于汽车减振器活塞杆的制造工艺。

背景技术

随着汽车工业的发展，对汽车活塞杆的耐腐蚀性提出了更高的要求，以适应广泛的气候环境，特别是海洋环境，满足汽车各项性能不因活塞杆被腐蚀，导致减振器油封被破坏、减振器漏油失效、汽车振动加大，汽车稳定性、舒适性受到影响，严重时汽车损毁，甚至造成人员伤亡；

目前减振器的活塞杆，为了提高其耐腐蚀性，其制造工艺包括以下步骤：1）下料：选取45#碳钢；2）校直一：直线度≤0.1mm；3）磨削一；4）淬火：深度：0.8-1.2mm，硬度：HRC58-62；5）回火：硬度HRC：48-52；6）校直二：直线度≤0.05mm；7）磨削二；8）精车：车轴颈、车螺纹底径、螺纹滚丝、钻孔；9）冲安装孔；10）精磨；11）树脂砂轮抛光：Ra≤0.1um；12）自动镀铬线工件上挂；13）电镀前电解除油：将工件作为阴极在碱液槽中电解除油；14）阳极刻蚀：温度：60℃时间：3分钟，Cr0 3浓度:250g/L H2SO4浓度:2.5g/L，阳极电流密度：60A/dm2，将工件作为阳极通电刻蚀，可将工件表面微观上的局部高点腐蚀，可提高工件的表面光洁度；15）电镀硬铬：温度：58℃ 时间：60分钟，Cr0 3浓度:250g/L，H2SO4浓度:2.5g/L，阴极电流密度 60A/dm2，将工件置于静止的镀液中电镀硬铬；16）清洗：用于清洁工件和回收电镀液；17）自动镀铬线工件下挂；18）镀后树脂砂轮抛光：表面粗糙度Ra0.08~0.10um。该工艺的缺点为：1.工件在电镀前经树脂砂轮抛光后，其孔隙率或称表面微坑直径存在较大区别，而工件的孔隙率高会导致以后镀层的孔隙率高，将降低工件的耐腐蚀性，废品率较高；2.镀硬铬工序中铬离子的转化率较低，大部分电能用于析氢，镀层裂纹少，腐蚀电流更为集中，降低了工件的耐腐蚀性，难以通过盐雾试验；3）电解除油时，工件作为阴极易吸附带正电的氢离子，以及在电镀硬铬过程中，工件由于作为阴极，其表面不可避免会接触氢原子，在电能转换成化学能过程中，铬离子沉积在工件表面效能仅有约13.7%。其余约86.3%都用于析氢，在上述两个过程中两个氢原子结合形成的氢气不能被及时带走，时间长后往表面裂纹、晶格空穴等缺陷部位运动积聚，形成氢压，易产生氢脆，将严重影响工件的机械性能，难以承受重载，易发生断裂，导致车毁人亡。

发明内容

 本发明的目的在于针对现有技术的上述不足，提供一种车用减振器耐腐蚀性活塞杆的制造工艺，它能有效提高活塞杆的耐腐蚀性，确保成品率，并避免产生氢脆，提高了活塞杆的安全性。

为达到上述目的，本发明的车用减振器耐腐蚀性活塞杆的制造工艺，包括以下步骤：1）下料：选取45#碳钢；2）校直一：直线度≤0.1mm；3）磨削一；4）淬火：深度：0.8-1.2mm，硬度：HRC58-62；5）回火：硬度HRC：48-52；6）校直二：直线度≤0.05mm；7）磨削二；8）精车；9）冲安装孔；10）精磨；11）树脂砂轮抛光：Ra≤0.1um；其特征在于还包括以下步骤：12）超精磨：Ra0.04~0.08um；13）检查孔隙率：表面粗糙度达到Ra0.04~0.08um的工件进入下道工序，不符的则挑出返修；14）自动镀铬线工件上挂；15）电镀前电解除油：将工件作为阳极在碱液槽中电解除油；16）阳极刻蚀：将工件作为阳极通电刻蚀，可将工件表面微观上的局部高点腐蚀，可提高工件的表面光洁度，可提高电镀质量；17）电镀微裂纹硬铬：温度：62℃，时间：30分，Cr0 3浓度：230g/L~280g/L，H2SO4浓度:3.22g/L~3.92g/L，镀铬添加剂：20ml/L，配套催化添加剂：130ml/1000KA.H，阴极电流密度:50~70A/dm2，前2分钟阶梯递增给电:25~35A/dm2，将工件置于镀液中，此时使得镀液在镀槽中从下往上流动，直至溢流出镀槽；18）清洗：用于清洁工件和回收电镀液；19）自动镀铬线工件下挂；20）除氢：在工件下挂后16小时内，将工件置于温度195℃~215℃的加热炉内，保温时间大于1.5小时；21）镀后超精磨：表面粗糙度达到Ra0.04~0.08um。