[发明专利]车辆用操作踏板装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用操作踏板装置，例如制动踏板装置，并且特别地涉及一种经连接销传递操作力的枢转连接部的连接结构。

背景技术

包括操作踏板、反作用力部件和枢转连接部的车辆用操作踏板装置已广泛地用在例如用于行车制动器或驻车制动器的制动踏板装置等中。操作踏板绕支承轴线可枢转地安装在固定于车辆的踏板支架上并且由驾驶员下压(踏压)。反作用力部件是操作踏板的操作力所传递到并且作用有与操作力对应的反作用力的部件。枢转连接部安装在反作用力部件和操作踏板之间，或者安装在将操作力传递到反作用力部件的传递部件和操作踏板之间。枢转连接部使它们绕平行于支承轴线的连接销可相对枢转地连接，并且经连接销传递操作力。

其一个示例为在专利文献1(JP-A-2007-122610)中公开的装置。操作踏板具有中空结构，并且枢转连接部设置有连接孔，连接孔位于设在车辆宽度方向上的两侧的一对侧板部分中，并且沿基本上平行于支承轴线的直线形成。连接销经位于两侧的侧板部分的两个连接孔插入，并且反作用力部件通过U形夹(马蹄钩，clevis)等与其相连。

另外，在专利文献2(JP-A-11-115699)中，公开了一种绕平行于支承轴线的中间轴线可枢转地安装在操作踏板的车辆前侧的中间杆。中间杆经连接连杆连接到操作踏板，并且根据操作踏板的下压操作绕中间轴线机械地枢转，由此操作力被传递到反作用力部件。在这种连杆型操作踏板装置中，连接连杆和操作踏板之间的连接部对应于枢转连接部，连接连杆对应于传递部件。

然而，按照连接销直接插入到形成在具有中空结构的操作踏板的一对侧板部分中的连接孔中的结构，操作力(反作用力)集中地作用在连接孔的边缘上。这可能导致翘曲或变形，且因此必须增大操作踏板的板厚度。在专利文献1中，一个侧板部分上的连接孔固定有套环，由此改善了插入连接销时的作业性(可工作性)并且增大了强度。然而，在位于另一侧的侧板部分中，翘曲和变形的问题仍然存在。

针对这些问题，可采取图6A和6B所示的措施。图6A和6B是示出枢转连接部112的剖视图，其中操作踏板100连接到作为反作用力部件的推杆110。如在上述专利文献1中那样，操作踏板100由一对半分割体部102和104形成。所述一对半分割体部102和104的侧边缘、即在车辆的前后或上下方向的边缘被一体地焊接结合，并且经U形夹销106和U夹108可相对枢转地连接到推杆110。

图6A示出了一个示例，其中上述的半分割体部102和104分别具有向内突出的毛边孔114和116作为连接孔。在此情况下，反作用力集中地作用于毛边孔114和116，且因此不能充分解决磨损、翘曲等问题。图6B示出了一个示例，其中经两个毛边孔114和116安装有筒状套环120。在此情况下，改善了插入U形夹销106时的作业性，并且还减轻了磨损。然而，在毛边孔114和116周围集中地作用有反作用力，且由此仍存在翘曲的可能性。

同时，当在上述专利文献2公开的连杆型操作踏板装置中使用中空结构的操作踏板时，由于在车辆前侧存在中间杆，所以操作踏板的尺寸和形状受到限制。这使得更加难以确保枢转连接部的刚性和强度。也就是说，例如，如图1A所示，在操作踏板14前方的中间轴16和操作踏板14之间必须确保允许操作踏板14的下压操作的间隙A，并且在操作踏板14的后方即驾驶员侧还必须确保用于脚部的空间B。结果，操作踏板14在前后方向(图1A中的水平方向)上的宽度尺寸受到限制。

鉴于上述背景而完成本发明。其目的是增大枢转连接部(反作用力部件或传递部件用连接销连接到该枢转连接部)的刚性，由此防止翘曲和变形，同时保持中空结构的操作踏板的板厚度较小以尽量减小其重量和尺寸。

发明内容