[发明专利]基于差别化策略与规划的城市交通分区方法

权利要求书

1.一种基于差别化策略与规划的城市交通分区方法，其特征在于：包括以下步骤：

第一步：根据城市空间结构与发展方向、区域土地利用性质与强度、区域环境容量与质量、重大交通设施供应水平、交通出行需求特征，将城市划分为多个宏观战略政策分区；

第二步：根据用地特征和交通特征，将上述划分的多个宏观战略政策分区再分别划分为多个中观交通网络规划分区；

第三步：根据城市道路系统、公共交通、停车设施、对外交通枢纽、局部交通方案评估因素，将上述第二部划分的多个中观交通网络规划分区分别化为多个微观实施方案分区。

2.根据权利要求1所述的基于差别化策略与规划的城市交通分区方法，其特征在于：所述的宏观战略政策分区依照如下方法划分：

11)、与城市总体发展目标、上位规划体系协调一致；

12)、关注具有重大影响的交通发展目标、设施规划、管理政策及运行水平；

13)、充分体现差别化的经济发展水平与机动车需求预测的关系；

14)、注重绿色、可持续发展的交通发展模式；

所述的中观交通网络规划分区依照如下方法划分：

21)、相似性准则

中观交通分区的首要原则是分区内交通需求的一致性，交通需求又与整个城市的格局和功能划分等紧密联系在一起；

22)、目的性准则

中观交通分区服务于一定的分区目的，针对不同的目的可以对分区进行相应的合并、调整与拆分；

所述的微观实施方案分区依照如下方法划分：

31)、在研究道路与停车设施实施方案时，应重点考虑保持交通分区的同质性，便于交通分区内设施规模和规划方案的确定；

32)、在研究轨道车站规划研究时，应将各个轨道交通车站周边地区作为单独的交通分区，交通分区结合车站吸引客流范围进行设定；

33)、在研究重大对外交通枢纽规划方案时，应将其单独分区考虑，便于分析枢纽交通流构成、集散方式及方向；

34)、在分析含有大量转向交通的区域时，交叉口的转向设施应置于同一个交通分区中，以利于对交通的流动、流向分析；

35)、在制定停车诱导、交通需求管理方案时，应使主要服务设施尽量均匀分布在交通分区中，各个分区内的交通供需力求均。