[发明专利]基于差别化策略与规划的城市交通分区方法

说明书

技术领域：

本发明涉及公共交通技术领域，具体是一种城市交通分区方法。

背景技术

当前，不断加速的城市化与机动化进程带来的交通问题已经成为我国城市特别是大城市规划与建设中的突出难题，同时也是一个世界性的城市难题。

城市综合交通系统是一个典型的开放式复杂巨系统，其子系统数量巨大，层次众多，且相互关联交错，加剧了城市交通问题的复杂性。同时，城市交通又具有区域性、地方性的特点，每个区域的交通问题都具有区域的地方特性，与区域的区位、用地性质、人口与就业岗位分布、社会经济发展水平等众多因素息息相关。因此，城市交通政策与规划必须能够体现对不同区域的针对性，才具有现实的指导意义。此外，城市交通问题在不同层次上呈现的特征不尽相同，不同层次的交通系统在建设与管理上的特点也不尽相同，这就要求城市交通政策与规划必须具备相应的层次体系，才能有在不同层面上指导交通建设与管理的可操作性。

城市交通分区是城市交通规划中的重要环节，是综合交通规划指导具体交通建设与管理的中枢纽带。当前城市交通规划工作中出现的指导性不强，可操作性欠缺问题，很大程度上是由于城市交通分区工作的缺位造成的，规划过于笼统，缺少对不同交通分区的具体研究，进而缺少对于不同分区的差别化交通发展策略和相应规划指引，使得不同层次的交通规划上下脱节，难以实施。因此，当前迫切需要加强对城市交通分区体系的研究，才能使交通规划切实成为指导城市及交通建设与管理的“龙头”。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的不足，而提供一种服务于一定的城市交通规划、建设与管理要求的城市交通分区，以对城市用地不同交通特征分析为基础的城市建设用地区划，每一个交通分区都是一个具有相似用地特征与交通特征的用地集合。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种基于差别化策略与规划的城市交通分区方法，其特征在于：包括以下步骤：

第一步：根据城市空间结构与发展方向、区域土地利用性质与强度、区域环境容量与质量、重大交通设施供应水平、交通出行需求特征，将城市划分为多个宏观战略政策分区；

第二步：根据用地特征和交通特征，将上述划分的多个宏观战略政策分区再分别划分为多个中观交通网络规划分区；

第三步：根据城市道路系统、公共交通、停车设施、对外交通枢纽、局部交通方案评估因素，将上述第二部划分的多个中观交通网络规划分区分别化为多个微观实施方案分区。

所述的宏观战略政策分区依照如下方法划分：

11)、与城市总体发展目标、上位规划体系协调一致；

12)、关注具有重大影响的交通发展目标、设施规划、管理政策及运行水平；

13)、充分体现差别化的经济发展水平与机动车需求预测的关系；

14)、注重绿色、可持续发展的交通发展模式；

所述的中观交通网络规划分区依照如下方法划分：

21)、相似性准则

中观交通分区的首要原则是分区内交通需求的一致性，交通需求又与整个城市的格局和功能划分等紧密联系在一起；

22)、目的性准则

中观交通分区服务于一定的分区目的，针对不同的目的可以对分区进行相应的合并、调整与拆分；

所述的微观实施方案分区依照如下方法划分：

31)、在研究道路与停车设施实施方案时，应重点考虑保持交通分区的同质性，便于交通分区内设施规模和规划方案的确定；

32)、在研究轨道车站规划研究时，应将各个轨道交通车站周边地区作为单独的交通分区，交通分区结合车站吸引客流范围进行设定；

33)、在研究重大对外交通枢纽规划方案时，应将其单独分区考虑，便于分析枢纽交通流构成、集散方式及方向；

34)、在分析含有大量转向交通的区域时，交叉口的转向设施应置于同一个交通分区中，以利于对交通的流动、流向分析；

35)、在制定停车诱导、交通需求管理方案时，应使主要服务设施尽量均匀分布在交通分区中，各个分区内的交通供需力求均。

与现有技术相比，本发明首先将城市划分为多个宏观战略政策分区、然后将多个宏观战略政策分区再分别划分为多个中观交通网络规划分区；最后将中观交通网络规划分区分别再化为多个微观实施方案分区，从而在整体上和微观上对城市的交通分化作出部署和规划，从而使城市的交通规划完善，服务于城市交通规划、建设与管理的要求。

说明书附图

图1伦敦交通战略政策分区。

图2伦敦人均小汽车拥有率分布。

具体实施方式