[发明专利]一种公交车用非金属陶瓷基鼓式刹车片及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车用摩擦材料技术领域，具体涉及一种鼓式刹车片，特别涉及一种用于城市公交车制动的非金属陶瓷基鼓式刹车片以及其制备方法。

背景技术

城市公交车刹车比较频繁会引起刹车片温度过高，最终导致刹车片因制动力下降以及受热膨胀，严重的可以造成刹车系统抱死。另外，城市公交车与其它车型相比(如轿车、货车等)，有着较为特殊的要求，因为其主要在城市内部运行，一般不允许有噪音和较多的粉尘。目前我国公交车上所使用的刹车片主要存在如下主要问题：

1、热衰退较大

城市公交车刹车比较频繁，会造成刹车片发热(温度高达350℃以上)，从而导致摩擦系数降低，出现热衰退现象，影响制动力的稳定性。

2、紧急制动灵敏度不高

目前，国内城市公交车普遍存在紧急制动情况较多，故要求摩擦片具有较合适的弹性模量和对偶件贴合性较好。

3、制动噪音大

公交车制动噪音也是一种极为普遍的现象。随着对城市环境要求越来越高，对汽车的制动噪音也不断提出更高的要求。目前有的城市就已经提出禁止汽车制动噪音。

发明内容

本发明所要解决的第一个技术问题是提供一种紧急制动灵敏、舒适平稳、无噪音、少落灰的公交车用非金属陶瓷基鼓式刹车片。

本发明所要解决的第二个技术问题是提供一种该公交车用非金属陶瓷基鼓式刹车片的制备方法。

为了解决上述第一个技术问题，本发明提供的公交车用非金属陶瓷基鼓式刹车片，其材料配方按重量百分比计为：非金属复合纤维20-40，摩擦性能调节剂10-20，陶瓷粘结剂20-30，导热性纤维0-5，弹弹性增韧剂5-10，填料10-20，其中：所述陶瓷粘结剂是指金属硫化物等无机高温粘结剂；所述的非金属复合纤维由复合纤维、碳纤维和玻璃纤维组成，其重量配比为碳纤维∶玻璃纤维∶复合纤维＝1∶1∶10；所述的导热性纤维为黄铜纤维；所述的摩擦性能调节剂，包括增磨剂，由质量0-5％的铬铁矿粉组成，还包括润滑剂，由人造石墨和鳞片石墨1∶2的重量配比组成；所述的弹性增韧剂由摩擦粉和橡胶组成，其重量配比为摩擦粉∶橡胶＝2∶1；所述的填料由复合填料和碳酸钙组成，其重量配比为复合填料∶碳酸钙＝5∶2。

本发明进一步提供的公交车用非金属陶瓷基鼓式刹车片，其材料配方按重量百分比计为：

陶瓷粘结剂   20～30，  复合纤维   20～30，

碳纤维       0～5，    玻璃纤维   0～5，

黄铜纤维     0～5，    铬铁矿     0～5，

人造石墨     0～7，    鳞片石墨   7～14，

摩擦粉       4～10，   橡胶       2～5，

复合填料     5～10，   碳酸钙粉   2～4。

为了解决上述第二个技术问题，本发明提供的该公交车用非金属陶瓷基鼓式刹车片的制备方法，包括如下步骤：

(1)、混料：将称量好的各物料投入高速混料机中的次序为：先将非金属复合纤维、摩擦性能调节剂进行预混合，保证复合纤维处于均匀分散状态，然后加入其它原辅材料，进行均匀搅拌；

(2)、冷压；压制压力100～200kgf/cm²；

(3)、热压：压制压力200～300kgf/cm²，热压温度150～160℃，排气5～8次，保压时间根据刹车片的厚度而定，一般是55～65s/mm；

(4)、将成型后的刹车片在1.8～2.2小时从室温升温到155～165℃，保温4～8小时，然后随炉冷却至室温；

(5)、将热处理后的刹车片按技术要求进行磨内、外弧、钻孔，然后在300～400℃的温度下进行陶瓷化处理，印标、检验、包装。

采用上述技术方案的公交车用非金属陶瓷基鼓式刹车片及其制备方法，是在传统石棉和树脂基鼓式刹车片基础上，结合城市公交的特点，提出了非金属陶瓷基鼓式刹车片。采用上述技术方案制备的公交车用非金属陶瓷基鼓式刹车片，相对于传统的树脂基汽车刹车片，具有紧急制动灵敏、舒适平稳、无噪音、少落灰、经济性好，特别适用于城市公交车。

综上所述，本发明是一种适用于城市公交车制动的非金属陶瓷基汽车刹车片，该非金属陶瓷基汽车刹车片的制备方法简单可行。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步说明。

实施例1：

硫化锡    30，  芳纶纤维  2，

矿物纤维  28，  碳纤维    3，

玻璃纤维  3，   黄铜纤维  5，