[发明专利]用来防止隔离装置在变速装置支座中分离的结构

说明书

本申请要求2009年11月23日提交的韩国专利申请No.10-2009-0113339的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用来防止隔离装置在TM(变速装置)支座中分离的结构；更加详细而言，涉及一种用来防止隔离装置在TM(变速装置)支座中分离的结构，以改进车辆的NVH(“噪音、振动和刺耳声)性能。

背景技术

总体而言，TM支座是将传动系与车身相连的装置。该TM支座支撑负载并控制所述传动系的位移，并防止传动系的振动和噪音传输至车身。

由于重达数百公斤的传动系通常由三到四个支座进行支撑，因此每个支座需要具有对抗碰撞的高耐久性和耐用度。特别而言，即使在车辆的正面碰撞中传动系被向后推，所述支座中的支架或隔离装置也应当能够在该巨大负载下支撑所述传动系，而不会断裂。这是因为仪表盘和踏板由于传动系被向后推而导致变形，并可能会对乘客的膝盖和脚踝造成严重损伤。

图1A是显示相关技术中的TM支座结构的视图，图1B是显示隔离装置压配合在相关技术中的TM支座的截面图。

如图所示，隔离装置压配合到连接至车身的支架11中，位于所述隔离装置的中心部分的隔离内核13连接至TM支座。在正面碰撞下，隔离装置的桥部12断裂，并且连接至所述TM支座的内核13分离。因此，用于TM支座的定位器被移走，从而传动系的回推量增大而碰撞性能降低。

为了解决这个问题，提出了具有下述结构的TM支座。图2是显示相关技术中的用于TM支座的防止分离结构的实施例的视图，其中提供了独立的防止分离支架21，其锁定至TM支座的支架22，从而使隔离装置不会在碰撞中分离。该结构存在的问题是，由于独立支架的存在而使得空间有限，并且使得成本和重量显著增加，从而很难广泛应用。

为了解决该问题，提出了具有下述结构的TM支座。图3是隔离装置的截面图，其显示了相关技术中TM支座的防止分离结构，其中改变了支架的形状，从而在可分离的位置上被挡住。

如图中所示，相关技术中的防止分离结构通过在隔离装置内部的内核上形成突出部34、并改变支架31的形状以在可分离的方向上被阻挡住而实现的。然而，即使在这种结构中，隔离装置还是在碰撞中被分离，且振动/噪音的绝缘性能由于内核33的突出部34而降低，从而降低了NVH性能。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种TM支座中隔离装置的防止分离结构，以防止TM支座中的隔离装置分离。

进一步地，本发明的各个方面致力于提供一种TM支座中隔离装置的防止分离结构，以提高车辆的NVH性能。

根据本发明的一个方面，一种车辆的支座设备，其具有用于防止隔离装置与支架相分离的结构，所述支座设备可以包括：所述支架，该支架形成在圆筒形的管中，并在其一侧覆盖有肋，其中所述肋包括孔；以及联结到所述支架当中的所述隔离装置。该隔离装置可以具有：内核，该内核设于所述支架当中，且该内核的端部在所述肋的孔的外部延伸；第一突出部和第二突出部，该第一突出部和第二突出部形成于所述内核，并在所述支架中分别朝着所述车辆的前方和后方延伸，以防止所述隔离装置与所述支架相分离，其中所述第一突出部比所述第二突出部突出的更多；以及隔离部分，该隔离部分形成在所述内核周围。

所述隔离部分可以形成在所述内核、所述第一突出部和所述第二突出部分周围。

所述支座设备还可以包括止挡件，该止挡件沿着所述支架的内圆周除了在所述隔离装置的内核和所述支架之间形成的所述第一突出部和所述第二突出部外的部分上形成。

所述孔的中心轴线和所述内核的中心轴线可以偏移预定距离，其中所述孔的中心轴线沿着所述车辆的向后方向与所述内核的中心轴线偏移所述预定距离，其中所述内核的中心轴线大致沿着所述支架的中心轴线对齐。

所述孔可以为沿着一个方向延伸的椭圆形。

根据具有上述结构的本发明，通过使得前突出部比后突出部突出的更多，并将管支架的孔移转至车辆的后方，可以防止隔离装置在碰撞当中分离。

此外，根据本发明，可以通过在所述内核的突出部上方形成止挡件来提高NVH性能。

因此，通过防止隔离装置在碰撞中分离以减少传动系的向后推送量，可以降低对乘客的膝盖和脚踝的损伤。