[发明专利]车身侧部结构无效
申请号: | 201010187055.X | 申请日: | 2010-05-26 |
公开(公告)号: | CN101898503A | 公开(公告)日: | 2010-12-01 |
发明(设计)人: | 太田佳克;漆山雄太;小林广和 | 申请(专利权)人: | 本田技研工业株式会社 |
主分类号: | B60J5/04 | 分类号: | B60J5/04;B60R19/42 |
代理公司: | 北京华夏正合知识产权代理事务所(普通合伙) 11017 | 代理人: | 韩登营 |
地址: | 日本东*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车身 结构 | ||
1.一种车身侧部结构,其特征在于,包括:车门,其经铰链安装在车身开口部上并可开闭车身开口部,该车身开口部形成在车身上;车门防撞梁,其沿着车辆前后方向设置在所述车门的内部,其一端结合在所述铰链上;载荷传递部件,其设置在车身上的所述铰链的前方一侧,用来使从车身前方作用的载荷经所述铰链传递给车身后方,
所述铰链包括:安装部,其设置在所述车身上;结合部,其支承在所述安装部上并相对其可转动,还结合在所述车门防撞梁上,所述安装部包括:安装部主体,其设置在所述车身上;受力部,其从所述安装部主体沿所述载荷传递部件的后部向外伸出,用来承受来自所述载荷传递部件的作用载荷。
2.根据权利要求1所述的车身侧部结构,其特征在于,所述载荷传递部件为中介部件,其设置在所述铰链和前轮之间,用来将来自所述前轮的作用载荷传递给所述受力部。
3.根据权利要求2所述的车身侧部结构,其特征在于,所述中介部件包括:基部,其设置在比所述铰链靠近车身前方的一侧;延伸部,其与所述基部连接,并比所述铰链向靠近车宽方向的内侧延伸,所述延伸部的屈服强度被设定得比所述基部的屈服强度小。
4.根据权利要求3所述的车身侧部结构,其特征在于,所述受力部从所述安装部主体的前端伸向车宽方向外侧,所述中介部件的基部经转动轴设置在所述受力部的车宽方向的外侧的端部并相对其可转动。
5.根据权利要求1所述的车身侧部结构,其特征在于,后车门经后铰链设置在所述车门的车身后方一侧并可开闭,后车门防撞梁沿着车辆前后方向设置在所述后车门的内部,所述后车门防撞梁的一端结合在所述后铰链上,所述车门防撞梁作用给所述后铰链的载荷经所述后车门防撞梁的一端传递给所述后车门防撞梁,所述车门防撞梁以此实现将载荷传递给所述后车门防撞梁的载荷传递部件的作用。
6.根据权利要求1所述的车身侧部结构,其特征在于,所述车门防撞梁的另一端经支架结合在所述车门的后部,所述支架具有限制部,该限制部用来限制所述车门防撞梁沿上下方向移动。
7.根据权利要求1所述的车身侧部结构,其特征在于,在所述车门的所述车门防撞梁的另一端附近设置有门闩和闩孔的其中之一,该门闩和闩孔用来保持所述车门关上所述车身开口部的关闭状态,所述门闩和所述闩孔的另外一个设置在所述车身开口部的后部,所述门闩与所述闩孔可卡合。
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