[发明专利]车身侧部结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车身侧部结构，其中，车门通过铰链以可以开闭的方式安装在车身开口部的前部，车门防撞梁(door beam)沿着车身前后方向设置在车门内部。

背景技术

在现有技术中，存在具有如下结构的车身侧部结构，即，其车门防撞梁沿着车身前后方向设置在车门内部，该车门防撞梁的前端设置在铰链的附近，在车身上的铰链前方一侧(即车身前部)设置有加强件。

通过在车身上的铰链前方一侧(即车身前部)设置加强件，可提高车身前部的刚性(例如参照专利文献1)。

【专利文献1】日本发明专利公开公报特开2001-206244号

但是在专利文献1所述的车身侧部结构中，由于车门防撞梁的前端设置在铰链的附近，所以车门防撞梁的前端和铰链是分开的。

因此，现有技术中的车身侧部结构无法使从车身前方作用给铰链的载荷经车门防撞梁的前端而有效地传递(分散)给车门防撞梁。

另外，设置在车身上的铰链前方一侧的加强件，以沿着车宽方向与车门防撞梁错开的状态(偏置状态)连结在立柱上。而且，车门(车门防撞梁)经铰链设置在该立柱上。

因此从车身前方作用给加强件的载荷可经立柱传递给车门防撞梁。这样一来，由于该载荷要经立柱再传递给车门防撞梁，所以难以将该载荷有效地传递(分散)给车门。

由于难以使来自车身前方的载荷有效地分散给车门防撞梁，所以必须用车身(尤其是下边梁)来承受该来自车身前方的载荷。

因此，为了确保下边梁的刚性，必须用加强部件来加强该下边梁，而这样做又不利于减轻下边梁(即车身)的重量。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种车身侧部结构，其可使来自车身前方的载荷有效地传递(分散)给车门(车门防撞梁)，从而可以减轻下边梁的重量。

为了实现上述目的，本发明的技术方案1所述的车身侧部结构包括：车门，其经铰链安装在车身开口部上并可开闭车身开口部，该车身开口部形成在车身上；车门防撞梁，其沿着车辆前后方向设置在上述车门的内部，其一端结合在上述铰链上；载荷传递部件，其设置在车身上的上述铰链的前方一侧，用来使作用给车身前方的载荷经上述铰链传递给车身后方。其中，上述铰链包括：安装部，其设置在上述车身上；结合部，其支承在上述安装部上并相对其可转动，还结合在上述车门防撞梁上。上述安装部包括：安装部主体，其设置在上述车身上；受力部，其从上述安装部主体沿上述载荷传递部件的后部向外伸出，用来承受来自上述载荷传递部件的作用载荷。

本发明的技术方案2所述的车身侧部结构中，上述载荷传递部件为中介部件(interaction)，设置在上述铰链和前轮之间，用来使来自上述前轮的作用载荷传递给上述受力部。

本发明的技术方案3所述的车身侧部结构中，上述中介部件包括：基部，其设置在比上述铰链靠近车身前方的一侧；延伸部，其与上述基部连接，并比上述铰链向靠近车宽方向的内侧延伸，上述延伸部的屈服强度被设定得比上述基部的屈服强度小。

本发明的技术方案4所述的车身侧部结构中，上述受力部从上述安装部主体的前端伸向车宽方向外侧，上述中介部件的基部经转动轴设置在上述受力部的车宽方向的外侧的端部并相对其可转动。

本发明的技术方案5所述的车身侧部结构中，后车门经后铰链设置在上述车门的车身后方一侧并可开闭，后车门防撞梁沿着车辆前后方向设置在上述后车门的内部，上述后车门防撞梁的一端结合在上述后铰链上，由上述车门防撞梁作用给上述后铰链的载荷经上述后车门防撞梁的一端传递给上述后车门防撞梁。

本发明的技术方案6所述的车身侧部结构中，上述车门防撞梁的另一端经支架结合在上述车门的后部，上述支架具有限制部，该限制部用来限制上述车门防撞梁沿上下方向移动。

本发明的技术方案7所述的车身侧部结构中，在上述车门的上述车门防撞梁的另一端附近设置有门闩和闩孔的其中之一，该门闩和闩孔用来保持上述车门关上上述车身开口部的关闭状态，上述门闩和上述闩孔的另外一个则设置在上述车身开口部的后部，上述门闩与上述闩孔可卡合。

【发明效果】

采用本发明的技术方案1所述的车身侧部结构时，可以用铰链的受力部承受从车身前方作用给载荷传递部件的载荷并经铰链传递给车身后方。

由于车门防撞梁的一端结合在上述铰链上，所以能够有效地使来自车身前方的作用载荷经铰链传递给车门防撞梁。

此时，由于车门防撞梁沿着车辆前后方向设置在车门的内部，所以能有效地使来自前方的作用载荷传递给车门。