[发明专利]双级调节阀总成

说明书

技术领域

本发明涉及变速器离合器的控制阀体和调节阀。具体地，本发明教导了多种用于加快变速器转换时间和可控性的机构。

背景技术

传统的自动变速器包括液压控制系统，其支配变速器操作压力、用于冷却、润滑和其它目的的流体流量分布，以及各种变速器组件(例如离合器总成)的启动。许多这些液压控制系统包括用于调节离合器的液压和流体分布的减压控制阀(或者调节阀)。这些调节阀具有两个不同的操作条件。第一，调节阀支配离合器的填充和满行程(fill and stroke)。第二，调节阀将离合器中的压力调节至所期望的水平。填充-满行程部分所需的时间直接影响变速器的总换档时间。

这两个操作条件从通常径向相对的调节阀中产生要求。期望高流量以减少离合器的填充-满行程以及变速器的总换档时间。在传动比改变的过程中，压力调节需要良好的离合器压力控制。这两种状态之间的过渡也是管理换档质量的一个因素。

因此，需要一种控制系统，该系统最佳地管理调节阀的两种操作条件。同样地，需要存一种系统，该系统使调节阀操作的填充-满行程部分所需的时间最短。

发明内容

本发明可以解决一个或多个上述问题。其它特征和/或优点可以通过以下说明而变得显而易见。

本发明的某些实施例提供一种控制变速器离合器的液压控制回路，其具有：控制阀体，其设置成与变速器离合器流体连通；控制阀体中的调节阀，其设置成将流体引导至变速器离合器，该调节阀包括双级柱塞总成。当双级柱塞总成在第二级操作时调节阀中的流动区大于其在第一级操作时的流动区。

本发明的另一实施例提供一种控制变速器离合器的控制阀体，包括：滑阀，其设置成在阀体中的内孔内移动；以及双级柱塞总成，其处在内孔的一端。柱塞总成包括：柱塞；滑阀和柱塞之间的第一弹簧；以及柱塞和控制阀体之间的第二弹簧。当该总成处在第一级时，柱塞处在第一位置，并且当该总成处在第二级时，第二弹簧压缩并且柱塞移动到第二位置。当柱塞处在第二位置时，穿过滑阀的流动区较大。双级柱塞总成设置成在变速器离合器接近填充的结尾时，在第一级和第二级之间自动过渡。同样包括在控制阀体中的是在控制阀体中内孔处的流动控制孔；第一腔在流动控制孔和离合器之间延伸；并且第二腔在双级柱塞总成和第一通道之间延伸。第二通道设置成在离合器填充过程中减小柱塞总成一端的压力，从而使柱塞总成能够在第二级操作。

根据一个示例性实施例，控制变速器离合器的控制阀体包括：调节阀，其设置成将流体引导至变速器离合器；以及与调节阀流体连通的控制压力回路。控制压力回路包括：锁止阀；以及在调节阀和锁止阀之间延伸的通道。调节阀具有第一级以及第二级操作，并且当调节阀在第二级操作时调节阀中的流动区大于其在第一级操作时的流动区。控制压力回路设置成在离合器填充过程中减少调节阀一端的压力，从而使该总成能够在第二级操作。调节阀设置成当变速离合器接近填充的结尾时，在第一级和第二级之间自动过渡。

根据另一示例性实施例，提供一种控制变速器离合器的液压控制阀体的制造方法。该方法包括：将控制阀体设置成与变速器离合器流体连通；提供控制阀体内设置成将流体引导至变速器离合器的调节阀；以及将调节阀设置成在两个级操作。当调节阀在第二级操作时调节阀中的流动区大于当其在第一级操作时的流动区。

本发明的一个优点是提供优化调节阀总成的两个操作条件的技术方案，从而改进车辆离合器的总换档时间和品质。

本发明的另一个优点是，双级调节阀总成在离合器填充的过程中能够得到增加的流动区，在其它调节条件下自动回复到减小的流动区。

本发明的另一个优点是，在满行程离合器控制的压力增加指令的过程中，调节阀总成消除了由于流量增加特征传达到全环面而引起振动的可能性以及减小对输入噪音或抖动频率的敏感度。

本发明的另一优点是，调节阀总成消除了对离合器满行程“推进”的高压力指令的校准的需要。这也减小了由于在校准过程中通常由人或者机械误差导致的“过渡推进”的较差换档品质的可能性。

这里所公开的示例性调节阀和锁止阀的另外的优点是消除了在调节阀处对排出严格限制的反馈控制压力的需要。因此，控制阀体具有较好的控制并且快速返回离合器控制模式。

在以下说明中，某些方面和实施例将显而易见。应当知道的是，广义上说，即使没有这些方面和实施例的一个或多个特征，本发明也可以实施。应当知道的是这些方面和实施例仅仅是示范和解释并不是对本发明的限制。