[发明专利]双燃盘式涡轮节能发动机

说明书

技术领域：

燃料发动机技术领域 

解决的技术问题： 

曲轴内燃发动机的大幅度节能问题 

技术背景：

传统的曲轴发动机由于需要通过曲轴才能把活塞的往复直线运动方式转化为圆周运动的方式(只有圆周运动才有用，只有圆周运动才能带动机器的旋转)，在这一转化的过程中便产生了因为有曲轴的夹角能源自耗现象。本发明人简称它们是：夹角摩擦现象、夹角分散现象、死点抵消现象。 

说明：1、本处所说的“夹角”是指传统曲轴发动机活塞往复运动方向的中心线与发动机产生扭力、扭矩需要的力量方向线之间的“夹角”。2、夹角摩擦现象：是因为夹角的原因，通过曲轴的反作用力的分力对汽缸的名词产生的额外对汽缸左右两边的摩擦现象；3、夹角分散现象：是是因为夹角的原因，通过曲轴的反作用力产生对汽缸燃烧燃料产生的膨胀力的力量抵消分散现象；4、死点抵消现象：是汽缸燃烧燃料刚产生的膨胀力的瞬间时是压缩比最大的时候的冲击波，而此时的力量方向刚好经过曲轴轴心的中心线，就是说此时的汽缸燃烧燃料时产生的最大膨胀力、冲击力刚好被曲轴的反作力完全抵消了。 

传统蜗轮发动机没有了夹角现象，由于其结构的特征只能适合在飞机上用，无法方便地用在汽车、摩托车或汽柴油发电机等上。 

本发动机设计了特殊的蜗轮空气增压机构。蜗轮发动机有其奇特的优点——能够让燃料高度充分燃烧产生高压、高温，高压能够使其产生 强大的高速高膨胀气流，飞机上能让只有很小阻力的空气产生强大的反作用力推动庞大的飞机上天，在本发动机上，高压能够使其产生强大的动力。而高温，又能够使其产生大量的高速水蒸汽膨胀气流，这样就可以用来更加进一步的推动本发动机转子的旋转，产生了更加强大的动力，所以本发动就相对于一切曲轴发动机，更加节约能源了。 

双燃发动机是指：传统的发动机不是内燃就是外燃。燃烧发动机就是把化学能转化成机械能，燃料在燃烧时(化学变化、化学反应)会产生热能和机械能(以突然的方式，产生大量的以二氧化碳为主的许多气体物质后分子之间的相互排斥运动膨胀的能量)。内燃发动机只能使用上燃料在燃烧时产生的机械能和极少的热能，大部分的热能是有害的，是要用水冷或风冷消耗掉的。而外燃更加浪费能源，典型的就是过去的蒸汽机，它只能利用燃料在燃烧时产生的部分热能，机械能更是完全被浪费了。本发动机使用了双膨胀室，既有燃料燃烧膨胀室，又有冷却蒸汽膨胀室(微型锅炉)，既可以利用到燃料在燃烧时产生的机械能，又可以利用上燃料在燃烧时产生的热能。本发动机的水在这里，既可以起冷却的作用，降低发动机内部的温度，又可以受热膨胀变化成蒸汽，变化成膨胀气体，双推动的方式进一步推动叶片做功，使发动机产生更大的马力。所以本双燃烧发动机就更节约能源了。 

发明的内容： 

一、本发明的发动机有了双燃烧、双膨胀做功，双膨胀工作室的做功能节能优点。既有了活塞曲轴式发动机膨胀做功省油的优点，又有蜗轮发动机可以充分燃烧的优点，可以使用吹动做功产生高速度、极大的增加其提速性的优点；既可以利用燃料在燃烧时产生的机械能，又可以利用燃料在燃烧时产生的高温、高热能。所以所以本双燃式发动机就比 传统的单燃式的发动机就大大的节能了。本发动机可以广泛用在汽车、摩托车或汽柴油发电机等上。 

二、在结构上主要是取消了活塞、曲轴、凸轮、气门等，换成了特殊的叶片轮(转子)、蜗轮增压机构、增压器和燃烧膨胀室和冷却蒸汽膨胀室等。 

三、通过三个方面来实现在节油的目的：1)消除传统曲轴发动机因为有曲轴产生的“夹角能源自耗现象”；2消除一切内部摩擦、内部阻力现象；3)使用双燃烧、双膨胀做功双膨胀室。 

说明：1、通过消除曲轴发动机的夹角现象来降低发动机的耗能率，消除了一切内部摩擦力等；通过使发动机燃烧膨胀室产生的作用力与发动机产生最大扭矩所需要的方向相一致的方法来降低发动机的能源使用率；利用作用力与反作用的原理，使燃烧膨胀室燃烧燃料所产生的作用力刚好是与其对应的叶片轮半径成90°方向作力推动叶片(或者说与叶片轮的圆周相切的角度用力)推动叶片轮旋转，燃烧膨胀室大致成长方形状(如图1所示)；高压缩空气的进气口是与对应的叶片轮半径成90°也增加一部分推力(高压缩空气蜗轮增压仓增氧助燃)；废气口也是90°方向最大化的方便排气(如图1所示)，方便形成最大化的压差。圆盘仓上的三个出口都是与其对应的叶片轮的半径成90°；2、双燃烧、双膨胀做功，及本发动机使用了双膨胀室，既可以利用到燃料在燃烧时产生的机械能，又可以同时利用上燃料在燃烧时产生的热能。