[发明专利]柴油舷外机紧急停车机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种柴油机的紧急停车机构，尤其涉及一种柴油舷外机的紧急停车机构。

背景技术

现有技术的柴油舷外机紧急停车机构，是将紧急停车拉绳通过尾部带圆圈的连接螺钉与减压手柄外侧相连接，减压手柄内侧上安装有与柴油机减压扳手连接的拉钩；减压扳手与安装在柴油机气缸盖罩上的减压轴尾部的扁丝用电焊连接；向外拉出紧急停车拉绳就可以由连接拉钩拉动减压扳手转动，从而带动减压轴旋转，使摇臂头部压下气门实行减压。然而这种机构在使用时，由于减压手柄安放在矩形橡胶套内，拉绳拉动减压手柄时只能沿矩形橡胶套进行直线运动；一旦发生紧急情况，拉绳的拉力方向必须与减压手柄中心线一致才能实施紧急减压停车；而当拉绳的拉力方向与减压手柄中心线不一致时很有可能无法实施紧急减压停车。

发明内容

本发明的目的是提供一种柴油舷外机紧急停车机构，以解决现有技术中类似结构存在的上述缺陷。

为了达到上述目的，本发明的技术方案提出一种柴油舷外机紧急停车机构，包括减压拉钩(1)、减压扳手(2)、矩形橡胶套(3)、减压柱塞(4)、减压轴(15)及减压弹簧(18)，还包括紧急减压组件，所述紧急减压组件进一步包括：停车顶杆(5)、停车弹簧(6)、停车拉手(7)、停车夹扣(8)、停车拉绳(9)及停车顶杆固定套(10)，

所述停车顶杆的头部具有凸起，尾部固定在所述停车拉手的底面螺孔中，中部则穿过所述停车顶杆固定套；

所述停车夹扣安装于所述停车拉手与所述停车顶杆固定套之间，所述停车弹簧则被压缩设置在所述停车顶杆固定套的底面与所述停车顶杆头部的凸起之间，所述停车顶杆的头部与所述减压扳手保持非接触状态；

所述停车拉绳穿设在所述停车夹扣的侧面孔洞中。

上述的柴油舷外机紧急停车机构中，所述减压扳手为双臂曲柄，两臂呈钝角设置，其中较长一臂垂直于所述停车顶杆，较短一臂上则具有安装孔，所述减压扳手的旋转轴则置于所述减压柱塞上方。

上述的柴油舷外机紧急停车机构中，所述减压柱塞套装在所述矩形橡胶套内，所述减压柱塞靠近底面的侧边开设有安装槽；所述减压拉钩的一头即设置在所述减压柱塞的安装槽内，另一头则固定在所述双臂曲柄较短一臂的安装孔中。

本发明技术方案提供的柴油舷外机紧急停车机构除包括原有机构中的减压拉钩、矩形橡胶套、减压柱塞、减压轴、减压弹簧外，特别将减压扳手的尾部加长，同时配合增设的紧急减压组件能够便利地实现紧急停车，克服了现有技术中同类停车机构存在的缺陷，从而避免人和船出现安全事故。

附图说明

图1为本发明柴油舷外机紧急停车机构的实施例结构图；

图2为图1所示紧急停车机构实施例的工作状态结构图；

图3A～3C为尼龙夹扣部件的结构三视图；

图4为图1所示紧急停车机构实施例中减压轴和柴油机排气门头部安装结构图；

图5A～5D为图4中所示减压轴的结构视图，其中图5B～5D分别为图5A中的A-A剖视图、B-B剖视图及C向视图。

具体实施方式

以下实施例用于说明本发明，但不用来限制其保护范围。

图1为本发明柴油舷外机紧急停车机构的实施例结构图，此处需要说明的是，由于这种紧急停车机构是应用在发动机上，因此本图(图2亦是如此)也显示了发动机的部分本体；而由于现有技术中也有类似结构的应用，因此本图也并未显示发动机的全部，本领域技术人员在阅读本说明书及参考附图后，应能容易理解本发明的结构及其在发动机上的应用。继续如图1所示，本实施例的柴油舷外机紧急停车机构，与现有技术中原有结构同样包括减压拉钩1、减压扳手2、矩形橡胶套3、减压柱塞4、减压轴15及减压弹簧18，其中，减压扳手2比起原有结构中的减压扳手尾部有所加长。并且，本实施例的柴油舷外机紧急停车机构还包括增设的紧急减压组件，该组件进一步包括：停车顶杆5、停车弹簧6、停车拉手7、停车夹扣8、停车拉绳9及停车顶杆固定套10。其中，停车顶杆5的头部具有凸起，尾部固定在停车拉手7的底面螺孔中，中部则穿过停车顶杆固定套10；停车夹扣8安装于停车拉手7与停车顶杆固定套10之间，从而使停车弹簧6压缩设置在停车顶杆固定套10的底面与停车顶杆5的头部凸起之间，同时使停车顶杆5的头部与减压扳手2的较长一臂保持非接触状态；停车拉绳9则穿设在停车夹扣8的侧面孔洞中。