[发明专利]双相钢板及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种双相钢板及其制造方法，具体涉及一种使得用于汽车外板及内板的钢板具有耐冲击性、低屈服应力、高Ri值(Lankford系数)以及高成形性的技术。

背景技术

由于大部分汽车用钢板采用冲压成形，因此要求钢板具有良好的冲压成形性能。为此，需要具备强延展性以及高Ri值。即，用于汽车的钢板是一种高张力钢板，所以，延展性强且Ri值高尤为重要。

可是，为了满足汽车用钢板重量轻以及乘客安全性的要求，需要增加高张力钢板中Si及Mn等合金成分的添加量，因此出现了钢板成形性及电镀特性显著降低等弊端。所以，生产符合上述所有要求的汽车用钢板面临很多阻碍。

而且，用于汽车的钢板需要具备很高的耐腐蚀性。所以，一直将耐腐蚀性强的热浸镀锌钢板用作汽车钢板。热浸镀锌钢板是通过采用在同一工序中实施再结晶退火及镀锌的连续热浸镀锌设备制造而成的，所以，耐腐蚀性强，制造成本低。而且，热浸镀锌之后再次加热而成的合金化热浸镀锌钢板具有很好的耐腐蚀性以及焊接性和成形性，从而使用范围极其广泛。

如上所述，要使汽车车身重量变轻同时增强车身强度，需要开发出成形性非常好的高张力冷轧钢板，而且需要通过连续热浸镀锌步骤制造出耐腐蚀性强的高张力热浸镀锌钢板。

最近，在减轻汽车重量以及提高汽车质量的过程中，正在加紧步伐提高汽车构成部件和汽车外板的强度。为了在汽车外板使用强度高的钢板来降低与外部物体发生冲撞时出现的外板损坏程度，需要开发出耐冲击性优秀的高强度钢板。

而且，由于汽车外观需要精确成形，因此需要开发出一种喷涂前因硬度低易于成形而喷涂后硬度得到增强的烘烤硬化钢(BakeHardening，以下简称为BH钢)。目前，BH钢的抗拉强度(TS)达到了350～450Mpa左右。

制造具备软质铁素体及硬质马氏体双相结构的钢板的方法是制造出具有良好成形性的高张力热浸镀锌钢板的具有代表性的现有技术，该现有技术公开了提高延伸率(El)和Ri值(Lankford系数)的热浸镀锌钢板的制造方法。可是，上述现有技术需要添加大量Si而很难保证镀锌品质的优秀性，且由于需要添加大量Ti等而制造成本高。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种具有双相且成形性好、烘烤硬化性好、耐冲击性强以及Ri值高、喷涂特性优秀的高强度双相钢板及其制造方法。

本发明的技术方案在于：

本发明双相钢板是一种汽车的外板及内板材料，其特征在于：该双相钢板由C：0.05～0.10重量比(wt％)、Si：0.03～0.50重量比、Mn：1.50～2.00重量比、P：0～0.03重量比(不包括0)、S：0～0.003重量比(不包括0)、Al：0.03～0.50重量比、Cr：0.1～0.2重量比、Mo：0.1～0.20重量比、Nb：0.02～0.04重量比、B：0～0.005重量比(不包括0)、N：0～0.01重量比(不包括0)、其余Fe以及其它必需不纯物组成，且具备440～590Mpa抗拉强度(TS)。

这里，所述双相钢板具有270Mpa及以上的屈服应力(YS)、28％延伸率(El)、0.15～0.2加工硬化指数(n)以及1.0～2.0Ri值(Lankford系数)。

而且，本发明双相钢板制造方法制造汽车的外板及内板材料，其特征在于：包括：重新加热由C：0.05～0.10重量比、Si：0.03～0.50重量比、Mn：1.50～2.00重量比、P：0～0.03重量比(不包括0)、S：0～0.003重量比(不包括0)、Al：0.03～0.50重量比、Cr：0.1～0.2重量比、Mo：0.1～0.20重量比、Nb：0.02～0.04重量比、B：0～0.005重量比(不包括0)、N：0～0.01重量比(不包括0)、其余Fe以及其它必需不纯物组成的钢板坯的步骤、对大于所述钢板坯实施热轧而形成热轧钢卷的步骤、盘绕所述热轧钢板而形成热轧钢卷的步骤、盘绕所述热轧钢卷且实施酸洗及冷轧而形成冷轧钢板的步骤以及退火热处理所述冷轧钢板而形成具备双相的退火钢板的步骤；该双相钢板制造方法实施热浸镀锌及合金化工序。