[发明专利]采暖、通风和/或空调设备和所述设备外壳体的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车用的空气调节回路。更具体地说，本发明涉及汽车车厢用的允许控制汽车车厢一个或多个区域中的空气流温度的采暖、通风和/或空气调节设备。本发明还涉及所述设备外壳体的制造方法。

背景技术

汽车一般都配有采暖、通风和/或空气调节设备，用来调节分布到车厢的空气的热力学参数，特别地调节该设备向车厢内部提供的空气流的温度和速度。一般而言，该设备包括外壳，由壁部限定其范围，穿过该壁部设置一些开口，其中有至少一个空气入口和至少一个空气出口。外壳中装有压送器，用以使空气流从空气入口流通到空气出口。该外壳还装有热处理装置，用以在空气流通过该空气出口被分配到车厢内部之前，对其进行加热和/或冷却。该热处理装置包括蒸发器，用来对穿过它的空气进行冷却和去湿；和散热器，必要时与一个附加散热器相联系，用来对穿过它的空气进行加热。

已知有如上所述的设备，其中蒸发器设置在空气入口的后面，以便用蒸发器对进入外壳内部的全部空气流进行冷却。接着，这样产生的冷空气流放入主混合室中和/或加热室中，加热室中装有散热器且必要时装有附加的散热器。该主混合室用来处理用以送往装有该采暖、通风和/或空气调节设备的汽车的车厢特定区域的一个或多个空气流。该混合室装有第一混合机构，用以确定冷空气流和来自加热室的热空气流的比例，通过主混合室，以便调整分布到车厢专用区域、特别是前区和后区的空气流的温度。当代还要求提供独立于后区地管理汽车前区的可能性。为此，该外壳还装有次混合室，用以产生向车厢第二区域、诸如车厢的后区通风的第二空气流。该次混合室在空气动力学上与加热室连通，并接收已经通过采暖、通风和/或空气调节设备的蒸发器的全部或部分空气流。次混合室配备第二混合机构，用以确定冷空气流和来自加热室的热空气流的比例，它进入次混合室中，以便调整分布到后区的空气流的温度。特别是从文献EP0663309A1已知这样一种设备。

人们同样知道这样的采暖、通风和/或空气调节设备，对于向车厢不同的区域进行空气调节的系统，外壳的一部分用不同的方法实现。一组动力通风机用来在该设备中建立空气流，无论所考虑的区域数是多少，蒸发器和加热装置都放置在对于所有采暖、通风和/或空气调节系统相同的和共用的外壳中。按版本的设置是通过添加为响应所需要的区域数目的要求而配置的特定外壳来获得的。

于是，对于采暖、通风和/或空气调节系统多个区域的配置，在外壳的一个地带，在一个区域数较少的采暖、通风和/或空气调节系统没有利用的空间内，为后区设置分流装置。特别是在文献EP1634735A1中描述了这样的设备。

但是，目前已知的采暖、通风和/或空气调节设备的方案管理是复杂的，并导致集成特定的子装配件的费用增加。另外，这些增加的费用用于多区等级的高版本，但同样用于通常要求最优价格的简单的单区和双区版本。

采用这些附加的子装配件的另一个问题是设备的外廓尺寸。事实上，由于仪表的集成越来越重要，在汽车中被分配的容积越来越有限。

为了不论方案如何都一律利用设备的同一体系结构，还存在一种具有一个共用外壳的采暖、通风和/或空气调节设备，其中包括车厢前区用的主混合室和车厢后区用的次混合室，对于该设备所有方案均适用。按照车厢不同区域空气处理的独立性，各个混合室的空气混合机构是借助于诸如拉杆和/或曲柄等连接机构连接在一起的。

但是，这个设计在经济学上对于向车厢后部扩散的和向前部扩散的处理后的空气具有同一温度的有一个或两个区域的简单版本不利。构成第二混合室的部件和连杆机构产生了额外的费用，但对于乘客的舒适度没有附加值。另一个不方便之处在于，连接运动装置的安装需要空间。另外，两个混合室之间的分离需要利用大容积的管道，降低了空气热力学性能的坚固性(robustesse)。

发明内容

因而，本发明的目的在于，提出一种汽车车厢一个或多个区域的采暖、通风和/或空气调节设备，它允许至少部分地解决现有技术的缺点。

为此，本发明旨在提出一种汽车车厢采暖、通风和/或空气调节设备，包括外壳，至少包括：

-空气入口，

-冷空气室，

-加热室，

-主混合室，包括至少一个主混合机构，所述主混合室可以受控地由冷空气室和加热室向其提供冷空气和热空气，

-至少一个空气出口，按照空气流通过外壳(2，2′)流通的方向，处于所述主混合室的下游，