[发明专利]车辆空气悬架减震装置

说明书

技术领域

本发明属于车辆悬架，具体地说，涉及一种设有活塞缸的车辆空气悬架减震装置。

背景技术

车辆悬架减震装置的功能是减少路况不佳造成的振荡，同时减轻车子急转弯或急刹车时车身的摇晃。空气悬架式减震装置以其刚度低，且刚度呈非线性、可调节，空气悬架高度可调、质量轻、噪声低等优点。越来越广泛地应用在各种车辆上，特别是高级大客车和精密载货车上，同时，空气悬架在豪华越野汽车上的应用量也在迅速上升，部分轿车也逐渐开始安装空气悬架。在一些特种车辆，如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度可调节的集装箱运输车等，空气悬架几乎为唯一选择。目前车辆空气悬架减震装置主要是以橡胶气囊弹簧为弹性元件，利用气体的可压缩性实现其弹性作用的。但该种结构的车辆悬架减震装置存在的缺点是：

1、气囊弹簧尺寸大。由于气囊弹簧尺寸很大，在轿车、微型汽车上布置非常困难，尤其是在非独立悬架的布置上无法保证两侧的空气弹簧有较大的中心距，从而使悬架侧向角刚度较小，必须装置横向稳定器；气囊弹簧过大的尺寸在轿车和微型汽车上安装应用难度特别大，必须对车架进行全面对应设计，因此不利与广泛推广。

2、应用范围窄。空气悬架因为车辆提供的起源压力有限，一般(＜0.85MPa)，因此必须较大的气囊尺寸，加上气囊弹簧的承载能力限制，随着载重量的增加，气囊弹簧尺寸也会随之增加，所以一般情况很难在货车或超大型运输车辆上推广运用。

3、危险性大。气囊弹簧由橡胶材质决定，一旦被腐蚀老化或超压损坏，车辆将完全丧失减震性能出现危险。

4、结构复杂。气囊弹簧只能承受垂直载荷，必须设置相应的导向机构以承受横向力、纵向力及力矩，车辆平衡调节须要复杂的电子感应平衡系统进行处理，因而成本高。

5、升降幅度小。气囊弹簧因为本身材质结构的限制，在升降幅度上的调节不可能设计得很大，所以在车辆的升降调节设计上受到很大的限制。

发明内容

本发明的目的在于提供一种尺寸小、承压大、升降幅度大，而且工作稳定、结构简单、应用范围广的空气悬架减震装置。

本发明的技术方案如下：车辆空气悬架减震装置，其特征在于：由活塞悬架减震装置、增压承载活塞装置和供气装置三部分构成，所述活塞悬架减震装置包括活塞杆、活塞和活塞缸，所述活塞杆下端连接所述活塞，上端伸出所述活塞缸外，在所述活塞下方的活塞缸腔内设有导管，该导管伸出所述活塞缸外；所述增压承载活塞装置包括增压活塞缸和增压活塞，所述增压活塞缸由相通的大气缸和小气缸两部分构成，相应的，与大气缸配合的为大活塞，与小气缸配合的为小活塞，所述大活塞与小活塞之间由连接杆连接在一起，在所述大活塞上方的大气缸内设有进气管和出气管，在所述小活塞下方的小气缸内设有导管，该导管与所述活塞缸上的导管连通，所述小活塞与所述活塞之间的空腔内为液体；所述供气装置包括进气管、出气管、气泵和储气缸，所述进气管和出气管均与所述气泵和储气缸相通，所述气泵与储气缸相通。该装置为活塞结构，通过二级增压和承载活塞增压，并采用液气压力转换，使得空气悬架减震体积大幅缩小，升降幅度随意可控、工作稳定，而且只需较低的支撑起源压力即可获得较高的工作压力。

在所述空气悬架减震装置上设有高度限位感应器，在所述进气管和出气管上设有电磁阀。通过高度限位感应器来控制进气管和出气管上的电磁阀开关，从而调节活塞缸的气压，进而保证车架或车身的高度。

所述高度限位感应器包括同步板、感应杆、套筒、感应球头和弹簧，所述感应杆的上端通过同步板与所述活塞杆连接，下端伸入所述套筒内，在套筒的内壁横向设有凹槽，在该凹槽的底部安装所述弹簧，所述弹簧的前端连接所述感应球头，所述感应球头伸入所述套筒的腔内。该种高度限位感应器结构简单，功能稳定，很好地保证了车辆在不同压力下的车架或车身的高度。

在所述小活塞下方的小气缸空腔与所述导管之间设有阻尼阀。阻尼阀可以控制缓冲液体的流动速度，减少凹凸路面对车身的直接冲击和压缩气体的瞬间释放反弹，使车辆行驶更加平顺。

在所述大气缸和小气缸的连接处设有导向装置，所述导向装置为中心和四周均有孔的板状物，所述连接杆穿过所述导向装置的中心孔。导向装置可以保证连接杆的直线运动，多孔利于大小活塞间的气体自由流动，以保证活塞能自由运动，而实现增压和能量转换。