[发明专利]驾驶室隔离门开锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁道车辆的驾驶室隔离门开锁装置，特别是涉及能够在非常情况下从乘客室一侧打开的开锁装置。

背景技术

向来，在铁道车辆的驾驶室与乘客室之间的隔离墙和转动式隔离门上，设置容易从驾驶室一侧打开，而从乘客室一侧不使用钥匙就不能够打开的门锁装置。乘务员从驾驶室前往乘客室时，用手转动隔离门上设置的门锁装置的操作柄等，使锁定构件从隔离墙上设置的锁定栓槽脱离开，走向乘客室后用钥匙转动锁定构件使其卡定于锁定栓槽将门锁住。

在这里，作为采用乘客不使用钥匙就不能够开锁，不能够随便进入驾驶室的结构的另一门锁装置的结构例，有例如专利文献1记载的铁道车辆用自动门锁装置。这种门锁装置设置于乘务员室与乘客室之间的隔离门上，分别独立设置乘务员室侧开锁凸轮与利用上锁凸轮固定的乘客室侧开锁凸轮。这种门锁装置形成只有从乘客室一侧开门的情况下需要钥匙的结构，一旦将门关闭就自动上锁。

但是，为了能够在非常情况下使乘客逃往车外，在铁道车辆上设置能够手动开门、关门的装置。例如专利文献2记载有在铁道车辆用的滑动门开关用的空气汽缸的配管中设置的非常情况下用的开放阀门。而在专利文献3中记载有在非常情况下对把手进行操作打开滑动门的门锁，能够手动打开滑动门的轻轨列车用滑动门装置。

专利文献1：特开平6-58030号公报

专利文献2：特开2002-347616号公报

专利文献3：特开2003-237568号公报

发明内容

但是在行驶于像隧道内那样的地下区间等情况下，行驶的隧道等的宽度小，从侧面的出入口由列车侧面离开列车有困难，在这种非常情况下，不得不采用打开乘务员室的隔离门的门锁使乘客逃出的方法。

因此，在只有行进方向一侧的驾驶室中有乘务员(驾驶员)的单人(one man)列车的情况下，为了打开没有乘务员的一侧的乘务员室的隔离门，设置有利用开门开关以电气方式打开编组的相反侧的隔离门的门锁的装置。但是，为了设置这样的装置，必须在乘务员室设置开门开关，同时需要设置连接列车编组两端的信号电缆等，在重量上和成本上都不利。

专利文献1的自动门锁装置，由于形成从乘客室不使用钥匙就不能够开门的结构，所以行驶于不能够从侧面逃出的区间的单人车辆不能够使用。

专利文献2的非常情况下用的开放阀门和专利文献3的滑动门装置中，在非常情况下乘客可用手动方式打开、关闭车辆滑动门，但是在驾驶室与乘客室之间的隔离门为转动式的情况下，由于门的结构完全不同，非常情况下用的开放阀门和滑动门装置不能够使用于转动式隔离门。

本发明的目的在于，提供铁道车辆在非常情况下容易从乘客室一侧打开驾驶室与乘客室之间的转动式隔离门的驾驶室隔离门开锁装置。

为了解决上述存在问题，本发明提供一种驾驶室隔离门开锁装置，其设置于铁道车辆的驾驶室与乘客室之间的隔离墙与转动式隔离门上，其特征在于，具备：装在隔离门上，在平行于该隔离门的面上转动的锁定构件、可从所述驾驶室一侧进行转动操作地连结于所述锁定构件上的把手、具有所述锁定构件能够借助于转动从上方卡定或脱离的锁定栓槽，安装于隔离墙而且可在水平方向上滑动于该锁定栓槽与锁定构件卡合的突出位置与不卡合于其上的后退位置这两个位置之间的滑动构件、可围绕与该隔离墙正交的轴心转动地安装于所述隔离墙，能够使所述滑动构件在突出位置与后退位置之间切换的转动构件、以及连结于所述转动构件，能够从乘客室一侧实施转动操作的操作旋钮。

本发明提供的驾驶室隔离门开锁装置，还可以具备容纳所述操作旋钮的旋钮收容室、以及覆盖该旋钮收容室的乘客室侧开口的，乘客用手能够打开的盖。

本发明提供的驾驶室隔离门开锁装置，还可以是，所述滑动构件具有第1和第2凸轮面，所述转动构件具有与所述第1、第2凸轮面择一地卡合的凸轮构件，所述凸轮构件卡合于第1凸轮面时的位置为所述突出位置，所述凸轮构件卡合于第2凸轮面时的位置为所述后退位置。

本发明提供的驾驶室隔离门开锁装置，还可以设置能够使所述转动构件在所述凸轮构件卡合于第1凸轮面的上锁位置与所述凸轮构件卡合于第2凸轮面的开锁位置之间切换，转动构件处于上锁位置上时保持于上锁位置，同时在转动构件处于开锁位置上时保持于开锁位置的支持用的扭转弹簧。

又，本发明提供的驾驶室隔离门开锁装置，，还可以设置能够输出检测出所述滑动构件处于后退位置的检测信号的开关装置。

借助于本发明，能够提供铁道车辆在非常情况下容易从乘客室一侧打开驾驶室与乘客室之间的转动式隔离门的驾驶室隔离门开锁装置。

附图说明