[发明专利]一种钩舌及包括该钩舌的铁道车辆

说明书

技术领域

本发明涉及铁道车辆技术领域，特别涉及一种铁道车辆用钩舌。此外，本发明还涉及一种包括上述该钩舌的铁道车辆。

背景技术

一般说来，铁道车辆主要由车体、走行部、制动装置、车钩缓冲装置和车辆内部设备组成。车钩是车钩缓冲装置的重要部件，车钩用来实现铁路机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离。

请参考图1，图1为现有技术中一种铁道车辆用自动车钩的结构示意图。

目前世界上铁路车辆使用的车钩主要为自动车钩，所谓自动车钩就是具备在提起钩提杆或两车相撞时就成自动完成车钩开锁或连挂的车钩。绝大多数使用的自动车钩为关节式车钩，如图1所示，自动车钩基本由钩体1′、钩舌2′、钩舌销3′、锁铁4′、钩舌推铁5′和锁销机构组成，其主要特征为钩头上有可绕钩舌销3′转动的钩舌2′，车钩由锁销机构带动锁铁4′上升，进而使钩舌推铁5′推动钩舌2′绕钩舌销3′转动。

请参考图2和图3，图2为图1中自动车钩的钩舌的结构示意图；图3为图1中自动车钩的钩舌在另一视角下的结构示意图。

为实现钩舌2′的主要功能，钩舌2′包含护销凸缘2′1、牵引曲面2′2、钩舌销孔2′3、冲击台2′4、牵引台2′5、钩锁承台2′6、钩舌尾端面2′7、钩舌正面2′8、钩舌锁面2′9和钩舌推铁面2′0等主要结构。该钩舌在使用中主要承受牵引、压缩所带来的交变载荷，钩舌一旦断裂将造成车辆分离的停车事故，因此钩舌的安全可靠性至关重要。目前现有技术中，铁道车辆用钩舌都是采用铸造工艺制造，但是由于铸造工艺不可避免地会导致砂眼、缩孔、缩松等疲劳裂纹源，因而极易使得钩舌在使用过程发生裂纹或断裂。随着铁道货车运行速度、牵引吨位的不断增加，铁道车辆用铸造钩舌裂纹、断裂事故也逐渐增多。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种钩舌，该钩舌能够有效提高其工作可靠性，并且材料成本较低，同时易于搬运。此外，本发明另一个要解决的技术问题为提供一种包括所述钩舌的铁道车辆。

为解决上述技术问题，本发明提供一种钩舌，用于铁道车辆，具有钩舌牵引曲面和钩舌销孔；所述钩舌销孔的上方连接有冲击台，所述冲击台的上方连接有牵引台，所述钩舌的下方设有钩舌鼻部，所述钩舌鼻部的底面形成所述钩舌的正面；所述钩舌为锻造件；所述钩舌的正面设有第一凹槽。

优选地，所述第一凹槽的中部设有第一加强筋，且所述第一加强筋的延伸方向与所述第一凹槽的延伸方向相同。

优选地，所述钩舌销孔的距离所述第一凹槽底壁最近的孔壁与所述第一凹槽的底壁之间的距离的范围为大于或者等于15mm；所述钩舌牵引曲面上距离所述第一凹槽底壁最近一点与所述第一凹槽底壁之间的距离的范围为大于或者等于20mm。

优选地，所述钩舌鼻部的两侧中至少有一侧设有第二凹槽。

优选地，所述钩舌销孔的距离所述第二凹槽侧壁最近的孔壁与所述第二凹槽的侧壁之间的距离的范围为大于或者等于20mm；所述钩舌牵引曲面上距离所述第二凹槽侧壁最近一点与所述第二凹槽侧壁之间的距离的范围为大于或者等于15mm；所述第二凹槽的距离所述钩舌的正面最近的侧壁与所述钩舌的正面之间的距离的范围为大于或者等于10mm；所述第二凹槽的深度的范围为小于或者等于50mm。

优选地，所述牵引台与所述冲击台之间设有过渡连接部，所述过渡连接部设有第三凹槽，且所述牵引台根部、所述冲击台根部及所述钩舌的竖直中心线部形成所述第三凹槽的最大外轮廓。

优选地，所述第三凹槽底壁的厚度的范围为大于或者等于20mm。

优选地，所述牵引台设有上部尾端面，所述上部尾端面开设有贯穿所述牵引台顶面的第四凹槽；所述牵引台设有下部尾端面，所述下部尾端面设有第五凹槽。

优选地，所述第四凹槽的数目为两个，且两个所述第四凹槽通过第二加强筋隔开。

优选地，所述第四凹槽的深度的范围为小于或者等于15mm，所述第四凹槽的距离所述牵引台的根部最近的侧壁与所述牵引台的根部之间的最小距离为10mm；所述第五凹槽的深度的范围为小于或者等于20mm，所述第五凹槽的距离所述牵引台的根部最近的侧壁与所述牵引台的根部之间的最小距离为8mm。

此外，本发明还提供一种铁道车辆，包括上述任一项所述的钩舌。