[发明专利]汽车爆胎或快速漏气试验装置

说明书

技术领域

本发明涉及爆胎或快速漏气试验装置，尤其是涉及一种汽车爆胎或快速漏气试验装置。

背景技术

汽车爆胎或快速漏气是导致汽车行驶事故发生的最重要因素之一，由于爆胎或快速漏气导致车辆行驶严重失稳，要保证车辆在稳定前提下制动并停车，开发具有爆胎自动制动稳定性控制功能的应急辅助制动系统成为汽车制动安全性能研究的热点之一。爆胎应急辅助制动系统的开发及与相关车辆匹配试验都离不开实车爆胎或快速漏气试验，而可测可控且合符车辆行驶过程中爆胎实际状况的试验装置是进行系统开发的必须解决的技术问题。

经相关技术文献检索发现，目前并未有专门的汽车爆胎或快速漏气试验装置的技术报道。

发明内容

针对上述对汽车爆胎或快速漏气试验装置现状，本发明的目的就是要提供一种汽车爆胎或快速漏气试验装置，通过该装置模拟车辆行驶过程中实际爆胎状况，以供爆胎应急辅助制动系统开发或车辆系统匹配试验之用。

本发明为解决以上技术问题所采用的技术方案：

在轮辋上钻N个放气孔，轮胎内气体通过N个放气孔经各自的导气管与放气控制阀连通。

所述的放气控制阀包括控制阀底座、控制阀体、放气腔体和放气腔盖；开有控制腔B一端的控制阀底座上依次安装控制阀体、放气腔体和放气腔盖，控制阀体内安装截面为工字形的滑块，位于滑块间的控制阀体上开有通大气的泄气口，滑块一侧与控制阀底座的控制腔B连通，滑块另一侧与放气腔体的放气腔A连通，放气腔体上开有N-1个放气孔分别与N-1根导气管连通，控制阀底座径向开有放气孔，放气孔的一端与第N根导气管连通，放气孔的另一端经两位三通电磁阀与控制阀底座的控制腔B连通，两位三通电磁阀实现控制腔B与第N根导气管连通或控制腔B与大气相通，两位三通电磁阀由电池通过遥控开关、导线供电；放气控制阀通过控制阀底座与车轮连接螺栓连接，安装在车轮上。

本发明具有的有益效果是：

该装置采用遥控开关及小流量两位三通电磁阀控制大流量开闭技术，成功解决了运动轮胎爆胎或快速漏气的试验问题，为爆胎应急辅助制动系统开发或车辆系统匹配试验提供有效解决方案。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的放气控制阀总成结构图。

图3是本发明的两位三通电磁阀连接示意图。

图中：1、轮胎，2、轮辋，3、放气控制阀，4、导气管，5、放气孔，6、两位三通电磁阀，7、导线，8、控制阀底座，9、滑块，10、泄气口，11、控制阀体，12、放气腔盖，13、电池，14、遥控开关，15、进气口，16、放气腔体，17、遥控器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

如图1所示，在轮辋2上钻N个放气孔5，轮胎1内气体通过N个放气孔5经各自的导气管4与放气控制阀3连通，本发明N为八个放气孔。

如图1、图2图3所示，所述的放气控制阀3包括控制阀底座8、控制阀体11、放气腔体16和放气腔盖12；开有控制腔B一端的控制阀底座8上依次安装控制阀体11、放气腔体16和放气腔盖12，控制阀体内安装截面为工字形的滑块9，位于滑块9间的控制阀体11上开有通大气的泄气口10，滑块9一侧与控制阀底座8的控制腔B连通，滑块9另一侧与放气腔体16的放气腔A连通，放气腔体16上开有七个放气孔分别与七根导气管连通，控制阀底座8径向开有放气孔，放气孔的一端与第八根导气管连通，放气孔的另一端经两位三通电磁阀6与控制阀底座8的控制腔B连通，两位三通电磁阀6实现控制腔B与第八根导气管连通或控制腔B与大气相通，两位三通电磁阀6由电池13通过遥控开关14、导线7供电；放气控制阀3通过控制阀底座8与车轮连接螺栓连接，安装在车轮上。

本发明的工作原理如下：

两位三通电磁阀6如图3所示，它用于切换控制腔B与第八根导气管相连通还与大气相连通。在常态下，两位三通电磁阀6处于控制腔B与大气切断而与第八根导气管相连通状态，这时控制腔B内压力与轮胎压力相等，放气腔A内压力与等于轮胎压力，由于滑块9的控制腔一侧的面积大于放气腔A一侧面积，因此滑块9被压在放气腔体16上，这样则轮胎内气体压力不变；当需要进行爆胎泄气或快速漏气试验时，遥控器17发出接通电路信号，安放在放气腔盖12上的遥控开关14接通，电池13给两位三通电磁阀6供电，两位三通电磁阀6得电后，控制腔B与大气连通，第八根导气管被切断，控制腔B内的压力迅速下降，这时滑块9由于放气腔A一侧压力大而向控制腔B一侧运动，直至滑块9运动到打开泄气口10(周布共4个泄气口)，放气腔A与大气相通，放气腔A内气体从泄气口迅速泄出，轮胎内气体通过七个放气孔5、导气管4、放气控制阀3的泄气口10迅速泄出，实现爆胎泄气或快速漏气的模拟。