[发明专利]双重管式热交换器

说明书

技术领域

本发明涉及双重管式热交换器，更详细地说，涉及具备外管和在外管内隔着间隔而设置的内管的双重管式热交换器。

在本说明书中，“冷凝器”这一术语规定为除了通常的冷凝器之外，还包含具有冷凝部和过冷却部的过冷冷凝器(subcool condenser)。

背景技术

以往，曾提出了如下技术方案：作为在车空调中所使用的制冷循环(refrigeration cycle)，具备压缩机、冷凝器、蒸发器、作为减压器的膨胀阀、气液分离器和中间热交换器，该冷凝器具有冷凝部和过冷却部，该中间热交换器配置在冷凝器和蒸发器之间，并且使从冷凝器的过冷却部出来的高温的制冷剂(致冷剂；refrigerant)和从蒸发器出来的低温的制冷剂进行热交换(参照日本特开2006-162238号公报)。在上述公报记载的制冷循环中，在冷凝器的过冷却部被过冷却了的制冷剂在中间热交换器中由从蒸发器出来了的低温的制冷剂进一步冷却，由此使得蒸发器的冷却性能提高。

在上述公报记载的制冷循环中使用了的中间热交换器由下述双重管式热交换器构成，所述双重管式热交换器具备外管和在外管内隔着间隔而配置的内管，外管和内管之间的间隙成为从冷凝器出来的高温制冷剂流动的高温制冷剂流路，内管内成为从蒸发器出来的低温制冷剂流动的低温制冷剂流路，内管的两端部突出到比外管的两端部靠外侧，在外管的靠两端的部分形成有扩管部，在一扩管部连接有通到外管和内管之间的制冷剂流路的制冷剂流入管，并且，在另一扩管部连接有通到外管和内管之间的制冷剂流路的制冷剂流出管，在外管上的比两扩管部靠长度方向的外侧部分形成有缩管部，并且，该缩管部被钎焊于内管。

然而，在将上述公报记载的制冷循环用于车空调的情况下，为了减小组装到汽车的发动机室时的空间，有时产生如下需要：在长度方向的中间部的至少一个部位使中间热交换器折曲。但是，由于在折曲部外管变形，因此高温制冷剂流路压溃，截面积变小，其结果存在压力损失变大的问题。

而且，在上述公报记载的双重管式热交换器的情况下，内管的沟部具有如下作用：除了增大在两流路内流动的制冷剂之间的传热面积之外，还可防止在折曲部高温制冷剂流路压溃而使截面积减小。

然而，上述公报记载的双重管式热交换器的内管的沟部是在制作内管之后通过比较宽范围地实施使管壁变形的后加工来形成的，因此，存在其作业变得麻烦的问题。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题，提供如下双重管式热交换器：即使在具有折曲部的情况下，也可防止内外两管之间的制冷剂流路的变形，并且制造作业变得简单。

本发明为了达到上述目的，包含以下方式。

1)一种双重管式热交换器，具备外管和在外管内隔着间隔而配置的内管，外管与内管之间的间隙和内管内分别成为制冷剂流路，内管的至少一端部突出到比外管靠外侧，在外管的靠内管突出的一侧的端部的部分形成有扩管部，在外管的比扩管部靠长度方向的外侧部分形成有比扩管部直径小的缩管部，并且该缩管部被钎焊于内管，

在外管的内周面，在周向隔着间隔地一体设置有向径向内方突出并且沿长度方向延伸的多条凸条，外管的扩管部和缩管部的内周面的凸条被压溃，外管的缩管部的没有形成凸条的部分的内周面与内管的外周面之间的间隙由焊料填埋。

2)根据上述1)所述的双重管式热交换器，其中，外管的比扩管部靠长度方向内侧的部分的外径为19mm以上，在将外管的管壁的壁厚设为t、外管的内径设为D1、凸条的高度设为h、凸条的数量设为n的情况下，满足0.25≤h/t≤0.625、0.72≤n/D1≤0.96的关系。

3)根据上述1)所述的双重管式热交换器，其中，在将外管的扩管部的外径设为D2、外管的比扩管部靠长度方向内侧的部分的外径设为D3的情况下，满足1.23≤D2/D3≤1.45的关系。

4)根据上述1)所述的双重管式热交换器，其中，外管的凸条的前端(顶端)与内管的外周面的间隔为0～0.5mm。

5)根据上述1)所述的双重管式热交换器，其中，外管与内管之间的制冷剂流路的流路截面积为半径为4.0mm的圆的面积以上。

6)根据上述1)所述的双重管式热交换器，其中，外管的管壁的壁厚为0.8～1.2mm，凸条的高度为0.3～1.1mm。

7)根据上述1)所述的双重管式热交换器，其中，在外管的扩管部和缩管部之间设置有从扩管部侧向缩管部侧逐渐缩径了的圆锥部，在圆锥部的内周面的缩管部侧的端部与内管的外周面之间积存有焊料。

8)根据上述1)所述的双重管式热交换器，其中，内管的两端部突出到比外管靠外侧，在外管的靠两端的部分形成有扩管部。