[发明专利]用于汽车车身的前部

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车车身的前部，并尤其是涉及这种前部的构造，其带有保险杠、保险杠支架、新鲜空气通道和布置在所述保险杠后面的闭塞元件。

背景技术

通常来说，汽车构造得越紧凑并且在碰撞时变形的车身前部和位于该前部后面的、可能与变形有关的发动机舱中的坚固部件设置的越密集，这种危险越大。

近来，越来越常见的是在车身前部中的、通过其向发动机供应冷空气和/或燃烧空气的新鲜空气通道上布置一也被称作挡板的可控制的闭塞元件，该闭塞元件能够调节新鲜空气通道的流量。例如通过在发动机温度较低时使流量保持较小，可以让发动机更快地达到稳定的工作温度。由此缩短了发动机启动之后发动机温度较低的阶段，并且可以实现燃料的节省以及改善尾气的质量。因为这种闭塞元件必须安装在车身前方、发动机的前面和布置在该发动机前面的散热器芯子之前，所以这些闭塞元件大多在轻微碰撞时就会变形。因此，闭塞元件使得前部得以加固，其在与行人碰撞时提高了潜在的危险。

发明内容

因此，本发明所要接近的技术问题是创造一种用于汽车车身的前部，其中，尽管存在调节新鲜空气流量的闭塞元件，但是还能提供有效的行人保护。

上述技术问题通过一种汽车车身的前部解决，具有保险杠和保险杠支架、新鲜空气通道和布置在前面的保险杠后面的、用于调节新鲜空气通道的流量的闭塞元件，其中，保险杠和保险杠支架设置用于在碰撞时吸收能量和冲击的情况下后退，所述新鲜空气通道可通过后退的保险杠或保险杠支架带动，在所述闭塞元件的前面设置有一中间腔，在该中间腔中，保险杠和保险杠支架可在不同步闭塞元件的情况下后退。因此，在与行人碰撞时首先发生较轻微的碰撞，在该轻微的碰撞中，仅与行人的腿相接触的保险杠和保险杠支架被移动，并且仅在腿已经被加速的晚些阶段才发生闭塞元件也参与的第二次碰撞。

前部在垂直截面中处于最前面的、在碰撞时首先与行人的腿接触的区域优选布置在行人膝盖高度以下，以确保行人倒在发动机罩上，而不会被拉到汽车的下面，并且在此最大可能地保护行人的膝盖。

前部在略晚时刻与行人接触的、第二最前面的区域优选布置在新鲜空气通道上方。

第二最前面的区域和最前面的区域之间沿行驶方向测得的距离应至少与中间腔沿行驶方向测得的宽度相当，因此上述的第二次碰撞不会在行人与第二最前面的区域接触之前发生。

保险杠优选包围新鲜空气通道，第二最前面区域也是保险杠的一部分。

闭塞元件可以与第二最前面的区域固定连接。即便第二最前面的区域是保险杠的一部分时，也不影响同样由保险杠构成的最前面的区域的移动性，因为保险杠本身也可变形。

此外，若保险杠支架和闭塞元件可相对彼此滑槽导引地在行驶方向上移动，对整个汽车车身的前部的稳定是有益的。因此，保险杠最前面的区域在碰撞时可以不受闭塞元件阻碍地向后退，直到中间腔用完为止，反之，在两辆汽车之间碰撞时较早出现在决绝大部分的圆周的侧向力能够克服较高的阻力。

这种滑槽导引可适宜地由此实现，即，保险杠支架和闭塞元件中的一个配设有指向汽车纵向的、凹切的槽，另一个包括形状配合地接合在所述槽的凹部中的滑动件。因此，与槽和接合在槽中的滑动件之间的间隙相应，可以按需求限制保险杠支架和闭塞元件相互之间在垂直方向和汽车横向上的移动性。

相宜地，保险杠支架和闭塞元件可以通过设置在两者上的夹子夹持在一起。在正常的运行条件下，其将闭塞元件不动地夹持在保险杠支架上，然而在碰撞时可以弹开，使得闭塞元件在碰撞时不必从开始就与保险杠支架一起后退，而在设置在前面的中间腔耗尽时才一起后退。

为了在碰撞时使弹簧自行解开，该弹簧可适宜地由保险杠支架和/或闭塞元件沿汽车纵向移除。

附图说明

本发明其它特征和优点由以下参考附图对实施形式的说明得出。在附图中：

图1是车身前部的立体视图；

图2是前部的局部截视图；

图3是按本发明第二种设计的前部与图2相似的截面图；

图4是沿图3中剖面线IV-IV表示的平面切分的截面图；以及

图5是按本发明第三种设计的前部与图2相似的截面图。

具体实施方式