[发明专利]用于汽车的乘客保护装置以及带有该乘客保护装置的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的乘客保护装置以及一种带有所述乘客保护装置的汽车。 

背景技术

乘客保护系统被安装在许多汽车中，来保证对前方座椅和/或后方座椅上的乘客的侧面碰撞进行保护。在多种情况中，该系统包括一个或多个用于保护乘客骨盆区域和/或胸腔区域和/或头部区域的气囊。通常该乘客保护系统集成在前方座椅或后方座椅的靠背侧面或汽车侧面中，例如车门内衬的下方。 

为了保护前方座椅和/或后方座椅上的乘客的头部区域，通常在侧面的车顶区域设有所谓的窗帘气囊，该窗帘气囊一般在汽车侧面的两个侧窗上延伸。 

此外，还已知包括带有至少两个腔室的气囊的多种侧面碰撞保护装置。 

在可能成为最接近现有技术的德国专利文献DE 102005050935A1中记载了一种侧面碰撞保护装置，其中，展开状态中的气囊布置在前方座椅和汽车侧面的车窗片段之间。气囊具有至少两个腔室，其中，第一腔室设计用于保护乘客头部区域和/或胸部区域，并且在展开状态中部分或全部地覆盖所述车窗片段。第二腔室布置在乘客的胸部区域，并且可以延伸至盆腔区域，以确保对乘客胸腔和/或盆腔区域的保护。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种乘客保护装置和一种带有该乘客保护装置的汽车，该乘客保护装置保证足够的保护效果，此外构造廉价并且节省重量。 

该技术问题通过这样一种用于汽车的乘客保护装置来解决，其中，所述汽车具有包括至少一个驾驶员座椅和/或一个副驾驶员座椅的第一排座，并 且，该汽车内还具有逆着汽车行驶方向布置在所述第一排座后方的后排座， 

其中，所述乘客保护装置具有包括三区气袋的第一气囊系统，该三区气袋带有第一区域，第二区域和第三区域，其中，所述第一区域设计用于保护乘客的盆骨，所述第二区域设计用于保护乘客的胸腔，第三区域设计用于保护乘客的头部，按照本发明，用于保护所述乘客的所述第一气囊系统设计在所述后排座的座椅上。 

本发明相应地提供一种带有该乘客保护装置的汽车。 

按照本发明提出一种用于汽车的乘客保护装置。优选将该乘客保护装置设计为侧面碰撞保护系统，并且用来保证在事故中保护乘客。 

该汽车具有包括至少一个驾驶员座椅和/或副驾驶座椅的第一排座和逆着汽车行驶方向布置在汽车第一排座后面的后排座。第一排座尤其包括汽车前方座椅，后排座包括汽车后座。后排座也可选择地设计为第三、第四或其它排座。 

所述乘客保护装置具有包括三区气袋的第一气囊系统，该三区气袋具有第一区域、第二区域和第三区域，其中，所述第一区域用于保护乘客的骨盆(盆腔)，第二区域用于保护乘客的胸腔(上身)，第三区域用于保护乘客的头部。以下第一区域称作骨盆区域，第二区域称作胸腔区域，第三区域称作头部区域。 

第一气囊系统优选包括一个或多个用于在事故中，尤其在汽车侧面碰撞中给三区气袋充气的气体发生器。三个区域可选择地具有共同的外壳，并且彼此直接流动连通或间接流动连通。 

按本发明所述第一气囊系统设计用于保护在后排座的座椅上的乘客。尤其适合用于和/或设计用于保护侧面碰撞中乘客的骨盆、胸腔和头部区域不受损伤。 

从已述的德国专利文献DE 102005050935A1的现有技术中已知的是，侧面气囊系统迄今仅在前方座椅区域内安装了用于保护头部和/或上身和/或盆骨区域的气袋，这使得后座上的乘客没有受到保护或仅仅不充分地受到保护。 

此外，汽车，尤其是高级轿车中其它传统的侧面碰撞保护装置，经常是所谓的窗帘气囊，其通常在汽车侧面的两个侧窗上延伸并且设计用于保护前方座椅和后方座椅上的乘客的头部区域。 

该系统虽然由于其设计方案和在侧面的车顶区域中的集成提供了一种全面的保护，但是这种系统昂贵，并因此经常在汽车销售时仅作为可供选择的附加装备出售。出于这种原因，并不是所有汽车都配备有这种窗帘气囊，这使得在许多汽车中乘客的头部并未受到保护。传统的窗帘气囊通常重量大，这使得在集成状态中汽车的能量消耗更大，一氧化碳排量增多。此外，该窗帘气囊仅可以作为整体在沿整个前方座椅和后座区域延伸的汽车侧面被激活。这样的设计在气囊触发之后引起相当大的维修耗费，这又使得成本增加。 

集成在后座区域内的第一气囊系统的优点是，三区气袋可以保证全面地保护后排座上的乘客在侧面碰撞时常常最危险的身体区域(头部、上身、骨盆)。也可以取消传统的窗帘气囊，这同时避免了与之相关联的、如成本高和重量大的缺点。