[发明专利]一种车辆座椅

说明书

技术领域

本发明涉及具有在高度方向上实现振动的部件的车辆座椅，这些部件包括底部部件、上部部件和设置在二者之间的高度可调连接支架、以及至少一个弹性元件。

背景技术

在车辆中很常见的是，能够相对彼此振动的两个车辆部件包括例如具有车辆座椅上部的座位部件(其相对于车辆底部部件弹性安装)、弹性元件以及采用阻尼器形式的额外的阻尼元件，以便在发生共振的情况下弹性振动系统产生较大的偏转时将能量从悬挂系统中去除，并对弹性运动进行缓冲。

这样的阻尼器可设计成各种不同的形式。例如，液压阻尼器主要由活塞杆上的活塞在油缸中导向来组成。在活塞杆的轴向运动过程中，因活塞相对于油缸轴向运动，油必须流过活塞中的窄管道和阀门。由于在这一过程中作用于油的阻力，产生压力差，从而产生正对有效表面的阻尼力。随着活塞运动速度的增加，流体阻力和因此产生的阻尼作用增加，并且这一特征可在某些极限范围内受到特别的影响。

还已知的有机械减震器，其原理上由弹簧加载的摩擦表面组成。覆盖的板簧具有几个弹簧组件，表示弹簧/阻尼器组合单元。振动被弹簧的弯曲所吸收，并储存在弹簧中。各个弹簧片之间的摩擦缓冲振动并将部分弹力转换成热量。

还已知的有气弹簧阻尼器，其中，介质空气可去除弹力和阻尼作用。

通常，车辆座椅或驾驶室和车辆底盘之间的这样的阻尼器配置，需要有复杂的设计以获得对不同方向上具有不同强度的振动的最优减震效果。阻尼和弹簧特性之间的精确协调是必须考虑的，这样才能够在弹簧偏转对比车辆座椅振动作用力的特性曲线中实现例如座椅舒适区。此外，这些阻尼系统具有在次临界和超临界范围(hypo-and hypercritical ranges)内降低减震效果的缺点，并因此导致振动舒适度衰减。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种具有改进的振动舒适度的车辆座椅，包括至少两个车辆座椅部件，即底部部件和上部部件，二者可通过至少一个弹性元件相对彼此振动，其中通过这样的车辆座椅，在高度方向上无需使用阻尼元件而进行振动的减震是必需的，或者通过这样的方式，阻尼元件的作用可以从而得到辅助。因此，由于本申请中介绍的车辆座椅的设计的作用，不必再使用阻尼器，或者阻尼器的使用具有降低的功耗，以便将阻尼器在超临界范围内的副作用最小化。超临界范围被理解为是指初始振动被降低所在的频率范围。

本发明的这一目的通过权利要求1的技术特征来实现。

本发明的一个基本点是，在车辆座椅具有在高度方向上振动的部件的情况下，基于对底部部件和/或上部部件施加恒定作用力的振动条件下导致的这些部件的运动频率，可不同于基于对底部部件和/或上部部件施加变化的作用力的另一振动条件下的运动频率。

这些部件包括底部部件、相对底部部件弹性安装的上部部件，其中在底部部件和上部部件之间设有高度可调的连接支架，其由至少一个第一支架臂、至少一个第二支架臂和至少一个弹性元件组成。

本专利申请的主题基于以下基本概念：各个部件的运动顺序已由这些部件的几何结构和其连接点所控制，其能够实现预定的运动顺序。例如，位于底部部件和上部部件之间的剪式支架可通过枢轴承而转动，剪式支架可通过其剪式臂或支架臂的末端固定到该枢轴承上。这意味着，整个振动连接支架以及底部部件和上部部件的运动顺序是在运动学上相对于其行程预先确定的，因为枢轴承或连接点是固定连接至底部部件和/或上部部件的。

然而，本发明针对由变化的外部作用力引起的运动学上的运动顺序的变化，例如，在崎岖不平的路面上行驶时，开始施加的作用力很小，随后作用力突然增加的情况。

以这种方式变化的运动顺序是可以实现的，因为被设计成尖锐且位置固定的某些楔形件和连接点，会在外部作用力相对其位置较强的情况下发生改变，这样的话，产生同时发生改变的对应反作用力，以缓冲外部施加的作用力产生的振动。

如果在因施加突然增加的外部作用力而振动的部件上应用一定的加速度值，这一加速度会因部件之间相对彼此的运动的相应改变所产生的阻尼作用而降低。

运动顺序的变化因为如下事实而实现：至少一个位置会发生改变的第一连接点被用于将至少一个支架臂连接至底部部件和/或上部部件以便产生可以改变的运动顺序。

所述第一连接点可以是例如连接至支架臂的一端并固定于底部部件或上部部件的偏心元件(excenter element)，其各种偏心位置导致设于底部部件和上部部件之间的支架臂的杠杆改变(lever change)。