[发明专利]动车组全列调转机

说明书

技术领域

本发明属于高速铁道建设技术领域。

背景技术

现高速列车变换运行线路、调转运行方向，仍通过扳道岔、兜大圈方法实施，转弯半径小，相邻各节之间不得不预留较大间距，从而增大列车导流整流难度，高速行驶时一路狂刮飓风，造成极大的能源浪费，严重的制约高速铁道进一步提速，且苛求轨道钢材，既要具有很高的强度，又要具有相当大的弹性以利弯曲。

发明内容

本发明的目的在于提出动车组全列调转机，以作解决上述系列问题的一大基本设施。

本发明动车组全列调转机由承台、列车轨道、承台主轴、承台运转轨道、承台车轮、动力装置、控制装置和地基等组成。

本发明承台骨架为钢结构，承台的台面上铺设列车轨道，承台下方设多组车轮，并于地基上铺设多道承台车轮运行轨道，承台两端铁道一侧设联动控制室，动力装置和控制装置的主体设置于承台端部台面下方。

承台正中设有立足地基的承台主轴；承台运转轨道设于地基上，为同心圆结构，承台车轮与其相适配。

在复线铁道上，承台上设两组平行并与直径等距的列车轨道；在单线铁道上，承台上沿一直径铺设列车轨道。

所述控制装置包括刹车制动装置和锁定装置，锁定装置主体为楔入式锁舌和以长方形为基形的锁孔，锁舌和锁孔分别置于承台与铁道相邻钢轨端部的下方，锁孔与锁舌的活动通道上方通过板件和螺杆之类部件与有关钢轨端部固连。

锁舌接受信息后先行弹出，继由适配油压、气动或电动螺杆之类机械推进抵实，插入锁孔的锁舌前端为楔形，继为柱体，与锁孔之间稍具间隙，锁舌所受信息可为接受到的激光束，可为人为指令，包括遥控指令。

承台车轮轮周两侧凸起，且中部内凹面宽度大于承台运行钢轨顶面，设置在车轮两侧的支架固连在支架活动顶板上，支架活动顶板由支架固定顶板上的卡夹件夹持并可在卡夹件内滑动、定位。

承台端部列车轨道上固连有传动杆，承台端部列车轨道两侧设弹性轨道夹持件，承台端部列车轨道可在承台端部平面上受控滑动、定位。

本发明可使动车组全列快速180度调转运行方向，利于大缩动车组节间距离，利于节间整流，利于调整钢轨用材，同时也为铁道和动车组其它有关部件的创新创设了有利条件。

附图说明

图1为本发明的结构示意图

图2为图1的俯视图

图3为锁的结构示意图

图4为锁孔的结构示意图

图5、图6为承台端部轮轨组合装置结构示意图

图7、图8、图9为承台端部列车轨道结构示意图

图中1为承台台面、2为列车轨道、3为承台运转轨道、4为承台车轮、5为承台骨架、6为承台主轴、7为动力线支架、8为锁孔、9为锁舌、10为弹簧、11为胶垫、12为支架固定顶板、13为支架活动顶板、14为卡夹件、15为支架、16为轮周、17为传动杆、18为弹性夹持件。

具体实施方式

本发明动车组全列调转机由承台及其台面1、列车轨道2、承台主轴6、承台运转轨道3、承台车轮4、动力装置、控制装置和地基等组成。

本发明承台骨架5为钢结构，承台台面1上铺设列车轨道2，承台下方设多组车轮4，并于地基上铺设多道承台车轮运行轨道3，承台两端铁道一侧设联动控制室，动力装置和控制装置的主体设置于承台端部台面下方，为便于观察锁定装置工作状态和列车停靠状况，所述控制室为半潜式，即控制室近半低于承台台面1。

承台正中设有立足地基的承台主轴6；承台运转轨道3设于地基上，为同心圆结构。

在复线铁道上，承台上设两组平行的并与直径等距的列车轨道2，以便列车换线，并180度调转运行方向；在单线铁道上，承台上沿一直径铺设列车轨道2，使列车180度调转运行方向后仍处于原线上。

本发明承台设为十字形结构，可使列车90度调转运行方向换线运行，列车驶出后保持原干道仍处于畅通状态。

所述控制装置包括刹车制动装置和锁定装置，锁定装置主体为楔形锁舌9和以长方形为基形的锁孔8，锁舌9和锁孔8分别置于承台与铁道相邻钢轨端部的下方，锁孔8与锁舌9的活动通道上方通过板件和螺杆之类部件与有关钢轨端部固连。

锁舌9接受信息后先行弹出，继由适配油压、气动或电动螺杆之类机械推进抵实，插入锁孔8的锁舌前端为楔形，继为柱体，与锁孔8之间稍具间隙，锁舌9所受信息可为接受到的激光束，可为人为指令，包括遥控指令。

与承台相邻铁道的端部下方，连同锁孔8置于可调钢轨端部位置的滑槽上，以适时调节与承台钢轨的间距。