[发明专利]排气制动

说明书

技术领域

本公开涉及内燃发动机，更具体地涉及用于内燃发动机的排气制动。

背景技术

本文所提供的背景技术描述目的在于从总体上呈现本公开的背景。当前署名的发明人的工作，在本背景技术部分所描述的范围内以及在申请日时可能不作为现有技术的那些描述的方面，都既不明示也不暗示地确认为是相对本公开而言的现有技术。

排气制动可用于柴油发动机中的车辆制动。当排气制动被激活时，发动机下游的排气路径被关闭或减少以使得排气在排气歧管中被压缩，从而产生背压。在排气歧管中背压升高的情况下，发动机上的负载升高，由此使车辆减慢。排气歧管中的背压以及因此施加到发动机的制动作用通常与发动机速度成比例。

可变几何涡轮增压器(VGT)可调节穿过VGT的排气流以控制排气歧管中的背压。VGT的叶片通常被设置在固定位置以适应发动机工作在最大速度的情况。在最大发动机速度时，需要最大制动力来有效进行发动机制动，并且穿过VGT的排气流也处于其最大值。VGT所限定的固定流通道比低发动机速度时产生期望背压所必需的要大。结果，排气制动在低发动机速度时效果较差。

发明内容

相应地，一种排气制动控制系统包括制动扭矩估计模块，其基于发动机速度来估计期望制动扭矩。体积流率确定模块基于所述期望制动扭矩来确定排气的期望体积流率。调节模块基于所述期望制动扭矩和排气温度的变化来调节实际体积流率以控制实际制动扭矩。

通过本文提供的描述将明了进一步的应用领域。应当理解的是，这些描述和特定示例仅仅用于说明的目的，而并不旨在限制本公开的范围。

本发明还提供了以下方案：

1.一种排气制动控制系统，包括：

制动扭矩估计模块，其基于发动机速度来估计期望制动扭矩；

体积流率确定模块，其基于所述期望制动扭矩来确定排气的期望体积流率；和

调节模块，其基于所述期望制动扭矩和排气温度的变化来调节实际体积流率以控制实际制动扭矩。

2.如方案1所述的排气制动控制系统，其特征在于，所述调节模块进一步基于DPF再生模式和接近零燃料供应条件中的至少一个来调节实际体积流率。

3.如方案1所述的排气制动控制系统，其特征在于，进一步包括控制模块，所述控制模块在第一排气温度时基于所述期望体积流率并且在第二排气温度时基于经调节的体积流率对流限制装置进行调节。

4.如方案3所述的排气制动控制系统，其特征在于，所述经调节的体积流率是基于所述期望体积流率、所述第一排气温度和所述第二排气温度而得到确定的。

5.如方案3所述的排气制动控制系统，其特征在于，所述体积流率确定模块基于所述期望制动扭矩和所述第一排气温度来确定所述期望体积流率。

6.如方案5所述的排气制动控制系统，其特征在于，所述调节模块在所述排气处于所述第二排气温度时确定所述经调节的体积流率。

7.如方案1所述的排气制动控制系统，其特征在于，进一步包括温度传感器，所述温度传感器按照第一预定间隔向所述调节模块输出信号。

8.如方案7所述的排气制动控制系统，其特征在于，所述温度传感器设置在柴油微粒滤清器(DPF)、柴油氧化催化剂(DOC)、涡轮增压器的涡轮和流限制装置的入口中的至少一个处。

9.一种操作排气制动的方法，包括：

基于发动机速度估计期望制动扭矩；

基于所述期望制动扭矩来确定排气的期望体积流率；并且

基于所述期望制动扭矩和排气温度的变化来调节实际体积流率以控制实际制动扭矩。

10.如方案9所述的方法，其特征在于，进一步包括：进一步基于DPF再生和接近零燃料供应条件中的至少一个来调节实际体积流率。

11.如方案9所述的方法，其特征在于，进一步包括：基于所述期望体积流率、第一排气温度和第二排气温度来调节所述期望体积流率。

12.如方案11所述的方法，其特征在于，进一步包括：基于所述制动扭矩和所述第一排气温度来确定所述期望体积流率。

13.如方案11所述的方法，其特征在于，进一步包括：在所述第一排气温度时基于所述期望体积流率来操作流限制装置并且在所述第二排气温度时基于经调节的体积流率来操作所述流限制装置。

14.如方案9所述的方法，其特征在于，进一步包括：提供温度传感器，所述温度传感器按照第一预定间隔输出信号。

15.如方案14所述的方法，其特征在于，所述温度传感器设置在柴油微粒滤清器(DPF)、柴油氧化催化剂(DOC)、涡轮增压器的涡轮和流限制装置的入口中的至少一个处。