[发明专利]一种小型单发飞机的供油控制器及供油控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种小型单发飞机的发动机供油控制器及供油控制方法。

背景技术

小型单发飞机一般为小型通用型。该类飞机的共同特点是安装单台发动机，燃油一般存储于左、右机翼整体油箱，供油方式需满足中国民航适航条例CCAR-23-R2部相关条款§23.951(b)91)要求，即：燃油泵不能同时从一个以上的油箱内吸油。当燃油泵从其中一个油箱内吸油时，必须切断另一侧油箱的供油路。目前这类飞机的供油控制均完全靠手动控制，左右油箱转换供油，操作较简单，其优点是成品数量较少及所占空间小。

如某小型飞机有左、右两个机翼整体油箱，左、右两个机翼整体油箱内的燃油，在电动燃油泵或发动机驱动泵吸力作用下，沿各自的燃油管路到达燃油选择器/油滤，经燃油选择器/油滤进入主供油管路，流经电动燃油泵后到达发动机驱动泵入口，给发动机供油。

飞行员通过操纵中央操纵台上的选择器操纵手柄来选择供油油箱。手柄有“左”、“右”、“关闭”三个位置可供选择。燃油选择器上部为三通活门，下部为过滤器。三通活门三路分别与左油箱油路、右油箱油路及主供油管路相通，并与手柄“左”、“右”、“关闭”三个位置相对应。操作平台安装在中央操纵台上，燃油选择器安装在座舱地板下，选择器三通活门通过手柄操纵，其间经齿轮传动，连杆、万向接头等环节对其控制。

然而随着用户的使用发现一些问题，如：为保证飞机重心平衡，一般要求每30分钟转换一次油箱，但现有系统中没有提示装置，而飞行员大部分为初级学员，对飞机重心等判断会存在经验不足，很容易忘记转换操作，会造成飞机重心失控而导致安全事故的发生。而且这类控制从操纵手柄至开关或活门之间环节较多，结构复杂，易出现卡滞或开关不到位，从而降低飞机的安全可靠性。例如控制系统中某个环节附件出现卡滞等故障，将严重影响系统对发动机的供油，影响飞机安全。另外供油控制机构安装在中央操纵台结构与地板之间的狭小空间内，此处有液压操纵系统的操纵杆及其附件。两系统之间极易发生干涉，安装及拆卸也极为不便。

发明内容

本发明的目的是：提供一种结构简单、可靠、安全性高，且能实现供油自动控制的小型单发飞机的供油控制器。

另外，本发明还提供一种供油控制方法。

本发明的技术方案是：一种小型单发飞机的供油控制器，其包括主切断阀、右切断阀、定时控制器及左切断阀，其中，所述主切断阀设置在主供油管路上，右切断阀和左切断阀分别设置在右油箱油路和左油箱油路上，所述定时控制器与右切断阀和左切断阀相连，以实现对左、右油路的切换供油。

所述由手动/自动选择按钮、左右控制开关、定时器、继电器及二极管组成，其中，开关的接线端R和L分别连接按钮的K2A和K4A，所述开关的接线端o和按钮的K1A端连接直流电源DC27V，按钮的K1B端连接定时器的V₊和继电器的A端，按钮的K2B端和K4B端分别连接左切断阀的“+”输入端和右切断阀的“+”输入端，并且继电器的B端和C端也分别连接控制左切断阀的“+”输入端和右切断阀的“+”输入端，定时器的输出端KC连接继电器的D端和E端，定时器的V_-端、继电器的E端、左切断阀的“-”输入端和右切断阀的“-”输入端皆连接27V电源DC27VGND，所述二极管两端分别与继电器的D端和E端相连。

所述手动/自动选择按钮和左右控制开关位于座舱仪表板上。

所述小型单发飞机的供油控制器的供油控制方法，其步骤如下：

步骤1.飞机起飞前通电，泵打开后，供油控制器起始状态为“自动”，主切断阀打开，手动/自动选择按钮处于弹起位置，即K1接通，定时器加电工作，并开始计时，此时，定时器KC输出端为低信号，继电器不吸合，通过常闭触电A、B控制左切断阀打开，进行左路供油；

步骤2.达到设定时间后，定时器KC输出控制为高信号，继电器吸合，常闭触电A、B断开，常开触电A、C接通，控制右切断阀打开，进行右路供油；

步骤3.定时器进行下一个时段的计时，如此通过定时器的周期变化，达到左、右油箱自动转换供油的目的，并确保左、右切断阀之间在打开一个的同时，另一个关闭，从而实现对左右油路交替转换供油；

步骤4.当自动转换功能失效，且燃油不平衡量达到规定值时，油量不平衡告警灯闪亮，提示飞行员将手动/自动选择按钮按下，即K2、K4接通，通过左/右控制开关分别控制左切断阀、右切断阀打开和关闭。