[发明专利]汽车高转差行星齿轮式差速器

说明书

技术领域

本发明属于汽车驱动桥差速器技术领域，通过采用润滑油道、耐磨镀层、高耐磨材料，提高了行星齿轮式差速器在高转差条件下的使用寿命和性能，提供了将汽车惯性滑行装置置于差速器某端至驱动轮轴头上的前提，实现惯性利用效果最佳化。

背景技术

现有汽车行星齿轮式差速器因行驶中转速差小，磨损不严重，问题不突出，一般在壳体上开有供润滑油进出的窗口，半轴齿轮和差速器壳体间轴颈处加推力垫片，行星齿轮与差速器壳体间加球面垫片，行星齿轮轴上铣出一平面以保证轴颈之间的润滑，或半轴齿轮、行星齿轮齿间钻有油孔，有的技术方案中在半轴齿轮和差速器壳体间加衬套，或者将行星齿轮轴进行简单热处理，虽有提高，但也无法解决将汽车惯性滑行装置置于差速器某端至驱动轮轴头上产生的高转差磨损加剧问题，至今尚未发现汽车高转差行星齿轮式差速器。当在差速器某端至驱动轮轴头上配置惯性滑行装置后，在惯性滑行工况下，行星齿轮与行星齿轮轴、半轴齿轮轴与差速器壳体间转速差增大几十倍，磨损加剧，行星齿轮式差速器行驶三到五万公里后须更换，导致汽车使用成本增加、整车可靠性降低。

发明内容

本发明的目的是采取综合高耐磨技术方案，提供一种完全可以适应高转差工况的行星齿轮式差速器。适用于加装了惯性滑行装置的各种动力的汽车，实现汽车惯性利用效果最佳化。本案的汽车是指所有机动车，包括电动汽车、新能源汽车，无差速器的车辆除外。

本发明的技术方案是：

在半轴齿轮轴、行星齿轮轴的轴颈上分别设有润滑油道以改善两轴颈处的润滑条件；半轴齿轮与差速器壳体间及行星齿轮与差速器壳体间采用高耐磨止推垫片，高耐磨止推垫片材料可以是不锈钢堆焊硬质合金或钨钴硬质合金或钢结硬质合金或铁氟龙或氮化硅或锡磷青铜或黄铜或紫铜。

润滑油道也可以设在与半轴齿轮轴、行星齿轮轴的轴颈配合的差速器壳体、行星齿轮上。

将半轴齿轮、行星齿轮采用高合金工具钢或高速钢或进口耐磨钢或低碳合金渗碳钢或碳氮共渗钢或高耐磨冷作工具齿轮钢或专用汽车齿轮合金钢，可以是20CrNi3或18Cr2Ni4WA或30CrMnTi或38CrMoAlA或22CrMoH或35CrMo或42CrMoA或30CrMoSiA或17CrNiMo6、20CrNi2Mo或25CrMoS4H或34CrMoS4H或DC11或SCM822H及高碳高钒高速钢。

半轴齿轮轴、行星齿轮轴采用的热处理可以是高能离子渗碳化钨处理或复合碳化硅镀层处理或TD处理或渗硼。

或两轴表面加批覆层，可以是碳化钛或氮化钛。

在半轴齿轮轴与其差速器壳体间的轴颈处可加设有润滑油道的耐磨轴套或含油轴承，耐磨轴套或含油轴承跟差速器壳体间采用静配合。

也可以在行星齿轮与行星齿轮轴轴颈间加耐磨轴套或含油轴承。

差速器某端至驱动轮轴头上加装汽车惯性利用装置时，差速器独立安装，用两个轴承支撑在主减速器壳体的座孔中。

在差速器壳体须要布置加强筋时，可在一侧壳体上设向另一侧壳体延伸的包容沉孔套，包覆另一侧壳体并与之过盈配合，两侧壳体靠接触面定位，靠包容沉孔套定心。两侧壳体外分设加强筋，提高差速器壳体整体强度。

下面结合附图进一步描述本发明的详细技术内容和实施例，在此描述的实施例只是示意性的，而并非是对本发明各个方面的限制。只要不脱离本发明的实质及权利要求书提出的保护范围，则本发明中有关部件之各种变形和/或重新组合均在本发明之列。附图中相同的参考标记表示相同或相似的部件。

附图说明

图1高转差差速器纵剖图

图2行星齿轮轴轴颈处加耐磨轴套的高转差差速器纵剖图

图3布置加强筋后的高转差差速器纵剖图

图4布置加强筋后的高转差差速器侧视图

具体实施方式

在半轴齿轮轴4b、行星齿轮轴7的轴颈处分别设有螺旋润滑油道12、13以改善两轴颈处的润滑条件，半轴齿轮4a与差速器壳体1间及行星齿轮5与差速器壳体1间的高耐磨止推垫片3、8材料采用锡磷青铜。

螺旋润滑油道12、13也可以设在与半轴齿轮轴4b、行星齿轮轴7的轴颈配合的差速器壳体1、行星齿轮5上。

垫片3、8材料还可以是不锈钢堆焊硬质合金或钨钴硬质合金或钢结硬质合金或铁氟龙或氮化硅或黄铜或紫铜。

将半轴齿轮4或行星齿轮5采用高耐磨冷作工具齿轮钢DC11。