[发明专利]电气液压制动系统

说明书

技术领域

本发明的实施方式涉及一种根据再生制动力来控制液压制动力的电气液压制动系统。

背景技术

本申请要求2009年7月29日提交的韩国专利申请No.10-2009-0069422的优先权，此处以引证的方式并入其全部内容。

混合电动车辆包括诸如电动机(驱动电机)和内燃发动机的超过一个动力源，并且根据车辆的载荷(load)和速度选择性地使用发动机或电动机的动力。电动机还发挥将剩余能量转换成电能的作用。因此，混合电动车辆可以实现高燃料效率和低环境污染。

在上述混合电动车辆中，在行驶过程中车辆的驱动轮由以电能工作的电动机转动。在此情况下，电动机中的电能的利用率可能非常重要。为此，如果车辆驾驶员命令减速或制动，则电动机充当发电机以产生电能。产生的电能被存储在电容器中。当电动机充当发电机时，制动力被施加到车辆的车轮。这被称为再生制动。总之，施加于车轮的制动力是由电动机产生的再生制动力与由液压装置产生的液压制动力之和。

换言之，通过只产生与由电动机生成的再生制动力与驾驶员要求的制动力之差相对应的液压制动力，可以满足驾驶员请求的制动。

发明内容

因此，本发明的方面提供了一种电气液压制动系统，其中通过使用用于控制液压制动力的高压蓄能器，每个管路可以使车轮制动。

本发明的其他方面的一部分将在随后的说明中进行阐述，而一部分通过该描述将变得清楚，或者可以通过实施本发明而获知。

根据本发明一个方面，一种电气液压制动系统包括：主缸，该主缸输送制动油；高压蓄能器，该高压蓄能器独立于所述主缸而输送制动油；第一管路，该第一管路连接到所述主缸和所述高压蓄能器；第二管路，该第二管路连接到所述主缸和所述第一管路；第一车轮，该第一车轮由所述第一管路制动；以及第二车轮，该第二车轮由所述第二管路制动，其中，所述第一管路包括第一流速控制阀以控制从所述高压蓄能器输送到所述第一管路的所述制动油的流速，并且所述第二管路包括第二流速控制阀以控制被引入所述第二管路中的所述制动油的流速。

所述电气液压制动系统还可以包括第一进给通道，该第一进给通道设置有所述第一流速控制阀并且使所述高压蓄能器和所述第一管路相互连接；以及第二进给通道，该第二进给通道设置有所述第二流速控制阀并使所述第一管路与所述第二管路相互连接。

所述电气液压制动系统还可以包括第一备用通道，该第一备用通道使所述主缸与所述第一管路相互连接；第二备用通道，该第二备用通道使所述主缸与所述第二管路相互连接；第一模式切换阀，该第一模式切换阀控制所述第一备用通道与所述主缸之间的连接；以及第二模式切换阀，该第二模式切换阀控制所述第二备用通道与所述主缸之间的连接。

所述电气液压制动系统还可以包括第一压力传感器，该第一压力传感器设置在所述第一流速控制阀的出口侧，以测量引入所述第一管路中的油压；以及第二压力传感器，该第二压力传感器设置在所述第二流速控制阀的出口侧，以测量引入所述第二管路中的油压。

所述电气液压制动系统还可以包括第三压力传感器，该第三压力传感器设置在所述第一模式切换阀的入口侧，以测量制动踏板压力。

所述第一模式切换阀、所述第二模式切换阀、所述第一流速控制阀以及所述第二流速控制阀可以被排列成行，以控制向所述车轮输送所述制动油。

在正常制动过程中，所述第一模式切换阀与所述第二模式切换阀可以保持在关闭状态，并且所述第一流速控制阀与所述第二流速控制阀可以把所述高压蓄能器中产生的液压传递到所述第一管路和所述第二管路；并且在紧急制动过程中，所述第一模式切换阀与所述第二模式切换阀可以保持在打开状态，以把所述主缸中产生的液压传递到所述第一管路和所述第二管路。

附图说明

本发明的这些和/或其他方面将从下面结合附图对实施方式的描述中变得明显并且更加容易理解。

图1是例示了根据本发明实施方式的电气液压制动(EHB：Electro-Hydraulic Break)系统的非制动模式的液压管路图；

图2是例示了根据本发明实施方式的电气液压制动系统在系统正常工作下的制动模式的液压管路图；以及

图3是例示了根据本发明实施方式的电气液压制动系统在系统异常工作下的制动模式的液压管路图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施方式，在附图中例示出其示例，其中相同的标号始终指代相同的部分。

图1是例示了根据本发明实施方式的电气液压制动系统的非制动模式的液压管路图。