[发明专利]一种基于多种因素的轨道交通旅行时间计算模型

权利要求书

1.一种基于多种因素的轨道交通旅行时间计算模型，乘客从起始车站O到目的车站D之间的理论旅行时间包括：在旅行路径R上的各线路k的进站时间等候时间列车运行时间和在目的车站的出站时间TO_R，其特征在于：利用乘客特性因素α、峰段换乘步行时间因素β_k和峰段候车时间因素γ_k修正理论旅行时间计算模型，其中，

进站时间由乘客特性因素、峰段换乘步行时间因素修正；

等候时间由峰段候车时间因素修正；

在目的车站的出站时间TO_R由乘客特性因素修正；即：

TRO,D=Σk=0n(α*βk*TIRk+γkTWRk+TRRk)+α*TOR.]]>

2.根据权利要求1的基于多种因素的轨道交通旅行时间计算模型，其特征在于：所述的乘客特性因素是指旅行过程中的步行时间，根据不同年龄段的平均步行速度来确定，其修正值α为：

其中，儿童的平均步速为0.90米/秒，青年人的平均步速为1.43米/秒，中年人的平均步速为1.41米/秒，老年人的平均步速为0.99米/秒。

3.根据权利要求1的基于多种因素的轨道交通旅行时间计算模型，其特征在于：所述的峰段换乘步行时间是峰段和所处列车位置的函数，其修正值β_k为：

其中，地铁一日的运行情况分为以下五个峰段考虑：早低峰：5:00-7:00，早高峰：7:00-9:00，平峰：9:00-17:00，晚高峰：17:00-19:00，晚低峰：19:00-24:00；高峰段为早高峰和晚高峰段，非高峰段为早低峰、平峰和晚低峰段；位置较近、居中、较远分别指乘客下车位置距离换乘口小于30米、30米至100米之间和大于100米的情况。

4.根据权利要求1的基于多种因素的轨道交通旅行时间计算模型，其特征在于：所述的峰段候车时间是从乘客到达站到到乘客上车所经历的时间，其期望值为列车发车间隔的一半，在高峰段因列车载客达到接近饱和而被迫等待下一班列车的乘客约占乘客总数的5％，其修正值为γ为：