[发明专利]一种基于多种因素的轨道交通旅行时间计算模型

说明书

技术领域

本发明一种基于多种因素的轨道交通旅行时间计算模型，涉及一种轨道交通旅行时间的计算模型，特别是考虑了多种因素对旅行时间计算模型的影响，是经过修正的更符合实际情况的轨道交通旅行时间计算模型。

背景技术

为建立合理的清分模型，保证轨道交通路网客流清分和票款清分的合理性和准确性，需要将轨道交通ACC系统所承载的路网OD信息进行数字化处理，然后对路网OD间有效路径R的理论旅行时间进行分析和计算，为后续清分模型的建立提供必要的理论依据和支撑。

计算OD间有效路径R的理论旅行时间需采用以下基础数据：各线路的列车发车间隔时间、列车通过车站的停站时间、列车在相邻两站之间的运行时间、乘客进出站时间、乘客在不同线路之间的换乘时间。其中，各线路的列车发车间隔时间通过查找不同时间段的列车运行图获得，同时用于计算乘客的候车等待时间；列车通过车站的停站时间和列车在相邻两站之间的运行时间可通过查找各运营线路的列车时刻表得到；乘客进出站时间和乘客在不同线路之间的换乘时间都需要实地测量，测量值的误差同样对清分结果的影响较大。实践中可采用多人分时段实地测量后按时段取平均值的方法。

在理论旅行时间的计算模型中，n表示路径R中换乘站的个数，即乘客通过路径R从O站到D站的过程中的换乘次数。则有：n≥0，即O站和D站位于n+1条线路上，乘客需换乘n次。

设路径R＝O→…→T₁→…→T₂→…→T_n→…→D。

R₀＝O→…→T₁表示途径线路0的O站到T₁站；

R₁＝T₁→…→T₂表示途径线路1的T₁站到T₂站；

…

R_n＝T_n→…→D表示途径线路n的T_n站到D站。

理论旅行时间的计算公式如下：

TRO,D=Σk=0n(TIRk+TWRk+TRRk)+TOR]]>

乘客选择有效路径R从O站到D站的理论旅行时间＝乘客在路径R各线路的进站时间+等候时间+列车运行时间+在目的车站的出站时间。

在理论旅行时间计算模型中，列车停站时间、列车的发车间隔时间、列车的相邻站间的运行时间可根据各线路的列车运营时刻表和列车运行图计算得到，但在实际旅行时间的计算公式中，乘客的候车等待时间(在起始站和换乘站需候车等待)、线路间的换乘时间却是非确定的，需要对影响这些数据的因素做进一步的分析。同时，在不同时间段这些因素的影响也不一致，所以必须对不同时段的各类因素对旅行时间的影响做合理分析，使清分模型计算的旅行时间更接近实际旅行时间。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于多种因素的轨道交通旅行时间计算模型，以提供一种更接近实际旅行时间的计算模型，对不同时段的各类因素对旅行时间的影响做合理分析。

为实现上述目的，本发明提出了一种基于多种因素的轨道交通旅行时间计算模型，乘客从起始车站O到目的车站D之间的理论旅行时间包括：在旅行路径R上的各线路k的进站时间等候时间列车运行时间和在目的车站的出站时间TO_R，其特征在于：利用乘客特性因素α、峰段换乘步行时间因素β_k和峰段候车时间因素γ_k修正理论旅行时间计算模型，其中，