[发明专利]气压制动单元及采用该制动单元的多轴汽车底盘

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，具体涉及一种气压制动单元及采用该制动单元的多轴汽车底盘。

背景技术

现有车辆的气压制动系统，采用制动阀控制贮气筒内的高压气体与制动气室之间的连通，以根据操纵指令实现气压制动。同时，为缩小行车制动响应时间，缩短制动距离，一般在脚制动阀与制动气室之间管路上设置有脚继动阀，使得贮气筒的压缩空气快速充满制动气室。

对于多轴车辆而言，大多采取相邻多轴(两轴或两轴以上)贯通平衡的形式，即，多个轴采用一个脚继动阀控制；以减少ABS系统(Anti-lockBrake System，防抱死制动系统)的使用数量，降低车辆的制造成本。然而，多轴贯通使每组ABS电磁阀所控制的制动气室的总容积大大增加，由于较大的气室容积在充气、放气过程中将受制于脚继动阀的通径，因而导致制动响应时间增大，车辆的制动效能相应的降低。

以一、二轴贯通为例，一、二轴的制动气室的压缩空气充、放过程由一个脚继动阀来控制，其可以缩短制动过程中压缩空气进入制动气室的距离，但由于其控制的气室数量众多，所需的进气量较大，单个脚继动阀有限的通径限制了压缩空气的流量；特别是，各气室的压力调节速度滞后于ABS电磁调压阀的控制过程，进而使得ABS控制系统作用的发挥。严重时，将会造成车轮抱死或提供给车轮的制动力不足，车轮与地面的附着能力得不到最大程度的利用，致使制动距离增大，车辆行驶安全性降低。

有鉴于此，亟待针对现有车辆的气压制动系统进行优化设计，以克服现有技术存在的上述缺陷。

发明内容

针对上述缺陷，本发明解决的技术问题在于，提供一种可适用相邻多轴贯通平衡的气压制动单元，以在降低车辆制造成本的基础上，确保车辆的制动效能。在此基础上，本发明还提供一种具有该气压制动单元的多轴汽车底盘。

本发明提供的气压制动单元，包括第一电磁阀、第二电磁阀、脚制动阀、第一脚继动阀和第二脚继动阀；其中，所述第一电磁阀设置在多个右制动气室与第一贮气筒之间，所述第二电磁阀设置在多个左制动气室与第二贮气筒之间，所述脚制动阀的第一腔室的出气口与脚继动阀的控制气口连通；所述脚继动阀具体为两个，其中：第一脚继动阀设置在所述第一电磁阀与第一贮气筒之间的气路上，第二脚继动阀设置在所述第二电磁阀与第二贮气筒之间的气路上。

优选地，所述第一脚继动阀和所述第二脚继动阀的出气口连通。

优选地，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀具体为ABS电磁阀。

优选地，所述脚制动阀的第一腔室的进气口与所述第一贮气筒或者第二贮气筒连通。

优选地，与所述第一贮气筒和所述第二贮气筒分别连通的气源具体为空气压缩泵。

本发明提供的多轴汽车底盘，具有控制各轴制动的气压制动系统；所述气压制动系统包括如前所述的气压制动单元。

优选地，所述气压制动单元的所述第一电磁阀和所述第二电磁阀分别控制一、二轴的制动气室。

优选地，所述气压制动系统还包括若干第二气压制动单元，分别控制除一、二轴之外的其他各轴；每个第二气压制动单元包括第三脚继动阀、第三贮气筒、第三电磁阀和第四电磁阀；所述第三脚继动阀的控制气口与所述脚制动阀的第二腔室的出气口连通；所述第三贮气筒与所述第三脚继动阀的进气口连通；所述第三电磁阀和第四电磁阀分别设置在所述第三脚继动阀的出气口与左、右制动气室之间的通路上。

优选地，每个所述第二气压制动单元的第三电磁阀和第四电磁阀分别控制相邻两轴的左、右制动气室。

优选地，所述第三电磁阀和第四电磁阀具体为ABS电磁阀。

本发明提供的气压制动单元用于多轴贯通平衡的制动系统，与现有技术相比，本发明采用两个脚继动阀，且两个脚继动阀的进气口并联，分别采用相应的贮气筒供气，即每个电磁阀均由独立的脚继动阀控制，具有独立的压力源。这样，每个脚继动阀控制的制动气室数量减半，从而减少了其控制的气室总容积，大大提高了各气室充、放气速度提，进而提高车辆制动响应速度。因此，当车轮出现抱死趋势时，ABS系统触发电磁阀作用，较快的压缩空气供给速度保证了气压调节的及时有效性，确保ABS系统正常发挥作用，在降低车辆制造成本的基础上，为车辆的制动效能提供了可靠的保障。