[发明专利]机动车辆滑行操作方法和执行该方法的机动车辆驱动单元

说明书

技术领域

本发明涉及装配有驱动单元和制动器的机动车辆滑行方法，制动器可利用制动器踏板致动，驱动单元包括内燃发动机，内燃发动机装配有燃料源和供应新鲜空气的至少一个进气导管，以及设置在至少一个进气导管内的节气阀。

本发明也涉及执行这类方法的机动车辆驱动单元。

背景技术

由于化石能源储藏有限，并特别地由于作为获得操作内燃发动机燃料的矿物油的原材料有限的可用性，人们在开发内燃发动机时持续努力以最小化燃料消耗。另一方面，改善的，也就是更有效的燃烧是这些努力的前景。然而，另一方面，某些关于内燃发动机基本操作的策略是创新性的。

改善车辆燃料消耗的概念在于，如果不是瞬时功率需求，关闭内燃发动机而非持续使其工作于怠速。实践上，这意味着内燃发动机至少在车辆静止时关闭。该概念的应用是停停走走交通，其出现在机动车辆道和主道堵塞。在市内交通中，由于现有交通灯系统彼此不协调的结果，停停走走的交通不再规则之外的例外。受限制的铁路路口等提供了进一步的例子。

旨在减小内燃发动机滑行操作中的燃料消耗的策略，其中类似地没有瞬时功率要求，其中相似地，没有起点功率要求，并具有类似地起点，并也可以与前面所述类型的概念组合。

滑行操作中所有减少燃料消耗的策略都是基于减少制动器动量的一般方法，制动器动量是在滑行操作中由内燃发动机传输给驱动系的，因而减小减速度并因此加长了从给定的车辆速度v由于车辆动能而行驶的距离。因为在滑行操作中燃料供应通常被关闭，即停用，车辆的整个燃料消耗通过增加滑行操作中车辆行驶的距离而减小，因为燃料消耗是从所用的燃料量和该量的燃料行驶的距离计算的。相比前述概念，内燃发动机不是关闭而是继续操作在怠速中。

在本发明的情形中，传统滑行操作可理解为内燃发动机或车辆的操作状态，其中离合器闭合，即，啮合，没有负载要求，也就是，驾驶员没有致动加速器踏板。在本发明情形中，所有类型的滑行操作共同点是没有负载要求。

根据现有技术，设置在进气导管的节气阀在滑行操作中完全闭合，因此随着活塞继续振荡，在节气阀下游产生负压力，引起所谓的内燃发动机抽吸。结果，必须执行额外的充气交换工作。充气交换工作形成滑行操作中从内燃发动机传输到驱动系的制动器动量的主要部分。

滑行操作中减小燃料消耗的策略也在Automobiltechnische Zeitschrift，1999，No.9，438页ff中说明，其假设离合器在滑行操作中脱离，且离合器与驱动系的剩余部分断开。以该方式，机动车辆的减速度减小，因为滑行操作中制动器动量通常是由内燃发动机传输到车辆，因而作为减速因素被消除。然后主要通过滚动阻力和空气阻力确定离合器脱离的车辆减速度。然而，应用该策略的前提是自动可致动离合器，也就是能够利用电子控制系统致动的离合器，而无需驾驶员干预就变为活动的。这方面，该策略可用在任何装配有可手动致动的离合器的机动车辆中。

即使为确定燃料消耗指定的驱动周期通常包括要求致动车辆制动器的减速阶段，这是由于涉及相对大的减速梯度，且因此不适于其中内燃发动机滑行操作中燃料消耗是通过减小制动器动量而减小的策略，在实际道路交通中，减速度阶段日渐增加地频繁发生，其特征是小减速梯度，且其中燃料可利用所讨论类型的策略节省。

发明内容

针对本发明上述背景，本发明的第一目的是指出机动车辆滑行操作的方法，该机动车辆装配有本发明的驱动单元，借助该方法，机动车辆的燃料消耗可减少且不要求自动可致动离合器。

本发明进一步的部分目的是使机动车辆的驱动单元可用于执行这样的方法。

第一目的是通过用于机动车辆滑行操作的方法实现的，该机动车辆装配有驱动单元和制动器，其可利用制动器踏板致动，驱动单元包括内燃发动机，其装配有燃料源和至少一个供应新鲜空气的进气导管，设置在至少一个进气管中的节气阀，利用该方法，滑行操作中机动车辆的减速是利用电子控制系统，在打开位置的方向上调节的节气阀减小的。

本发明方法提供减小滑行操作中出现的减速的节气阀在打开位置的方向上可调节。

相比现有技术已知的方法，在根据本发明的方法中，设置在进气导管的节气阀在滑行操作中未完全闭合或保持着闭合状态，但或多或少是打开的。随着活塞继续振荡，节气阀的打开阻碍了节气阀下游负压力，减小内燃发动机在气体交换过程中的能量耗散。作为该措施的结果，由内燃发动机传输到驱动系和车辆制动器动量在滑行操作中减小。因而机动车辆的减速度减小，因此采用相等车速的机动车辆可行驶更长距离。燃料消耗减小。