[发明专利]铁路货车球形关节车钩

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路车辆货车的连挂装置，尤其是涉及一种铁路货车球形关节车钩。

背景技术

关节车钩最早是由美国研制开发的，主要应用在铁路运输重载货车上。通过关节式车钩可以将多辆车辆固定连接为一个单元车组，这样可以减少转向架、缓冲器、制动装置等的数量，还可减少维护、减少脱钩几率、减少整车重量，缩短列车长度，提高轴重利用率，改善车体的震动性能。

现有关节车钩包括美国ASF公司生产的自消除间隙型关节车钩及美国WABTEC公司生产的SAC-I型关节车钩。

美国ASF公司生产的自消除间隙型关节车钩的主要结构由插入端、承接端、从板、球环、销轴承滑块、主销、楔块及环座等多个零件组成。对于累积产生的任何磨耗，可通过楔块自动调整贴靠以保持无间隙连接。纵向磨耗后，楔块的行程可以通过增加盘形垫片得以恢复。楔块的行程通过观察孔可以看到，为了方便组装和分解，允许观察孔插入撬杆撬起斜楔。这种自消除间隙型关节连接器由于组成零件比较多，除新造组装或更换新品时比较繁琐外，还需要润滑各个零件之间接触面；在所述自消除间隙型关节车钩分解移开之间，必须用撬棒穿过观察孔撬起楔块，检修时，需使用样板检查各零件的磨耗，零件磨耗后修复困难。

SAC-I型关节车钩主要由一个凸关节、一个凹关节及连接机构等组成，比传统的采用两轴承圈组成的结构减少了零部件，易于安装。但其采用的润滑形式单一，材料成分复杂，成本较高。

发明内容

本发明要解决的问题就是针对以上不足而提供一种结构紧凑、零件数量少、自润滑免维护、无间隙、安全系数高的铁路货车球形关节车钩。其技术方案如下：

它包括插入端和承接端，其关键技术在于插入端具有插入端本体，插入端本体一端具有柱形通孔，在柱形通孔内安装球形轴，在球形轴和柱形通孔内壁之间安装具有球面内腔的轴瓦，轴瓦具有钢体，在钢体的内球面粘合自润滑瓦衬，自润滑瓦衬与球形轴的球面配合；承接端具有承接端本体，承接端本体具有左侧壁、右侧壁以及底壁，左侧壁、右侧壁和底壁构成球形内腔，球形内腔内置入球形轴，使插入端和承接端连接在一起。

与现有技术相比本发明的优点和有益效果在于：

1、本发明球形关节车钩的作用是将两底架连接到一起，使两车共用一个转向架。球形关节车钩不仅能传递纵向力，也能传递垂向力。采用球形关节车钩，货车在连接器处取消了车钩和缓冲器，实现列车无缝隙连挂，可大大减少列车纵向冲动，优化列车纵向动力学性能，保障列车安全运输。

2、由于球形轴和轴瓦的设置，使得球形关节车钩实现绝对紧密无缝隙连接，无需间隙调整，从而使得结构紧凑，并减少零部件数量。

3、由于采用高耐磨、高强度、自润滑复合材料瓦衬或自润滑功能的合金钢整体制成，使得球形车钩无需多余的润滑装置，真正做到免维护，对铁路货车的应用维护具有现实意义，疲劳寿命达40年或800万公里。

4、由于球形连接，该关节车钩在垂直方向、水平方向几轴线方向都可以转动相当大角度，使车辆在更换车轮和维护时都无需解钩。

5、所述发明使铁路货车减少重量，缩短长度，降低成本，降低脱钩几率，提高安全可靠性，使铁路货车提高运输效率。

附图说明：

图1，是本发明结构示意图；

图2，是图1俯视图；

图3，是本发明插入端结构示意图；

图4，是本发明插入端本体结构示意图；

图5，是本发明轴瓦结构示意图；

图6，是本发明轴瓦另一结构示意图；

图7，是本发明承接端本体结构示意图；

图8，是图7A向俯视图。

具体实施方式：