[发明专利]定速比电动车档位识别装置及方法

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车领域，尤其涉及定速比电动车档位识别装置及方法。

背景技术

现有技术领域内，对车辆的档位操纵杆位置进行识别，一般多用于自动变速器控制领域，控制系统根据档位操纵杆位置的传感器信号，通过执行机构完成车辆的行驶方向和自动变速的控制。当档位操纵杆的传感器出现故障时，唯一安全和有效的方式是向变速控制系统输出空档信号，因为空档信号可以使得车辆动力源与轮系之间中断动力传递，避免因档位操纵杆位置传感器故障而造成的档位紊乱后带来的灾难。对于定速比的纯电动汽车而言，整车的动力源与轮系之间是一直保持着机械上的结合关系。定速比纯电动汽车所谓的空档并不是切断动力源与轮系之间的动力传递，而是停止动力源的动力输出，从而使得整车因没有动力驱动而减速、停止，达到行驶安全的目的。由此可见，不管是对于带手动/自动变速器的传统汽车还是定速比的纯电动汽车而言，空档都是一个保持车辆静止或者使得车辆趋于静止的安全档位状态。

纯电动汽车的动力来源于驱动电机，根据电机输出特性可以知道，电机在整车行驶过程中可以实现连续变速。因此，对于纯电动汽车而言，如果驱动电机的输出扭矩能够满足设计需求的话，则对于变速系统的速比要求就相对较低，从而可以在纯电动汽车的传动系中使用定速比变速器。目前市场上的纯电动汽车，其变速器大部分都具有固定速比，最多也只具有两个速比。

由于纯电动汽车在行驶的过程中可以实现无级变速，而不需要类似传统车一样有一个变速机构，时刻调整变速器速比。所以对于定速比的纯电动汽车而言，就不需要一套复杂的换档操纵装置，只需要一个换挡开关来表征当前驾驶员对档位的请求。

公开号为CN1284451A的中国专利文献，公开了一种“可自动和手动换挡的变速器控制装置”，其中描述了档位操纵杆的各种位置以及表示的功能，但这种功能位置的识别是通过分别设置在这些位置处的传感器来进行的独立识别。与此相近技术在德国专利DE-A-19905627等文献中也有所披露。但是，该技术的存在如下缺陷：传感器布置较多、成本高、且在电路的设计上也较复杂、出现故障的几率大大增加。

公开号为CN1710304A的中国专利文献，公开了一种“档位操纵杆位置信号的识别控制方法”，其中具体实施方式中，控制单元3的预设单元中预设有正常D、N、R和P的位置信号，并对所接受的档位位置传感器信号与这些预置的正常档位信号进行逻辑判断和处理。从而实现了与预置的正常档位位置信号一致并输出相应档位信号。但该文献没有进行具体的描述，如何进行逻辑判断和处理。

因此，需要一种档位识别的解决方案，从而解决上述相关技术中的问题。

发明内容

本发明的目的在于利用VMS(整车系统控制器)通过对档位开关输出信号进行逻辑判断及分析，来识别当前驾驶员请求的档位，在档位开关输出信号部分或者全部失效的情况下，能够通过有效的逻辑判断，得出当前为故障状态，并以优先的方式将当前的档位解释为空档，以保证行驶安全。

根据本发明的一个方面，提供了一种定速比电动车档位识别装置，包括：检测单元，其检测当前档位状态，并输出对应于当前档位状态的信号；编码单元，用于对所述信号进行编码，以得到新档位数值；第一比较单元，用于将所述新档位数值与预先确定的故障档位数值进行比较；以及确定单元，其在所述新档位数值等于所述故障档位数值的情况下，将所述当前档位确定为空挡，并切断MCU的动力输出。

优选地，该定速比电动车档位识别装置还包括：第二比较单元，用于在所述新档位数值不等于所述预定数值的情况下，将所述新档位数值与当前档位本应对应的当前档位数值进行比较，其中，在所述新档位数值与当前档位数值相等的情况下，所述确定装置将所述当前档位数值确定为当前有效档位数值。

优选地，该定速比电动车档位识别装置还包括：定时器，其在所述新档位数值与当前档位数值不相等时启动以进行计时，其中，当计时值达到阀值时，所述确定单元将所述新档位数值确定为当前有效档位数值。

优选地，该定速比电动车档位识别装置还包括：解码单元，用于将所述当前有效档位数值解码为相应的档位。

优选地，所述检测单元包括4个换档开关，每个换档开关根据不同的档位状态输出数字“0”和“1”中的一个，以及由所述检测单元输出的信号为4位的数字逻辑序列。