[发明专利]船用柴油机连接空气冷却器和鼓风机的蝶阀及连接方法

说明书

技术领域

本发明涉及船用柴油机制造，特别是涉及到大型船用柴油机上连接空冷器和辅助鼓风机的一种新型蝶阀以及连接空气冷却器和辅助鼓风机的方法。

背景技术

对于空气冷却器在主机排气侧、缸径为600mm的船用大型柴油机，空气冷却器和辅助辅助鼓风机之间靠蝶阀连接在一起使气流流通。传统的蝶阀结构两端为都为圆筒形，其两端用类似于“夹箍”的法兰钢管分别连接空气冷却器和辅助辅助鼓风机。此法兰钢管只能起到密封的作用而不能承受很大的力，蝶阀相当于完全靠空气冷却器和辅助辅助鼓风机在两端将其托住。因此由于此设计结构的限制，柴油机在安装空气冷却器、辅助辅助鼓风机和蝶阀时，必然要先将空气冷却器和辅助辅助鼓风机按照图纸通过车间行车将其摆在相对同一水平位置，缸体吊起后必须先装好空气冷却器和辅助辅助鼓风机，然后用手拉葫芦将蝶阀拉起到相应位置再通过法兰钢管连接于空气冷却器和辅助辅助鼓风机上。

如上所述的安装方法和蝶阀结构特征有以下几点缺点：

第一、在安装空气冷却器和辅助辅助鼓风机之前要做大量的准备工作。由于空气冷却器和辅助辅助鼓风机都安装于柴油机缸体扫气空气集管下平面，因此安装时，要用垫木将空气冷却器和辅助辅助鼓风机摆放在大概的同一水平位置和纵向相对尺寸位置，这样的调整都是用行车进行，花费时间较多。

第二、在最后安装蝶阀时，必须用手拉葫芦将其缓慢拉起然后对接于空气冷却器和辅助辅助鼓风机之间。这种安装方法比较缓慢而且劳动负荷也大。

第三、一些柴油机受到车间或者船厂起吊能力的限制而必须在柴油机装配调试好后将缸体拆下为散机发运，缸体拆除时必须将空报冷却器也多缸体上拆除。由于蝶阀结构和连接方式的限制，蝶阀不能承受很大的力将辅助辅助鼓风机悬挂于空气冷却器旁边，因此辅助辅助鼓风机和蝶阀也都要拆除，这也要花费一定的工作量。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术存在的不足，提供一种新型结构形式的连接空气冷却器和鼓风机的蝶阀，以及空气冷却器与辅助鼓风机间的连接一种新的连接组合方法。本发明的蝶阀针对性进行了改进，然后形成一个新的空气冷却器和辅助鼓风机连接方式构成模块化设计，使得空气冷却器和辅助鼓风机的安装无需做过多的准备工作，使装配简单便捷，安装更加精确方便。

为了达到上述发明目的，本发明提供的技术方案如下：

一种船用柴油机连接空气冷却器和鼓风机的蝶阀，该蝶阀的结构包括有扫气管、在扫气管上设有盖板，盖板上固定有一盖板吊耳，扫气管的一侧端部设有圆筒钢管，其特征在于，扫气管的另一侧端部设有连接法兰，该法兰与空气冷却器相连接；在扫气管的外侧壁上靠近圆筒钢管位置设有三个吊耳，三个吊耳上均有一螺孔，吊耳上螺孔对应于夹箍式法兰上的三个定位螺纹孔。

在上述蝶阀结构设计中，产生了一种连接船用柴油机上空气冷却器和辅助鼓风机的方法，该方法包括如下步骤：

①先将空气冷却器平放于地平面上，空气冷却器顶部设有三个呈直角三角形分布的固定螺孔；

②将蝶阀利用盖板上的盖板吊耳吊拉至空气冷却器处，使得蝶阀上的连接法兰与空气冷却器上的连接部位对齐，并用螺栓固定连接；

③将夹箍式法兰套入到蝶阀的圆筒钢管上，在三个吊耳的螺孔内各穿入一个螺栓，并将上述螺栓拧入至夹箍式法兰对应的定位螺纹孔内，使得夹箍式法兰在圆周方向上定位固定；

④使得辅助鼓风机上的法兰面朝上，并且在法兰面上利用螺栓固定好定位工具的一端，所述的定位工具为一钢制框架，该框架的一端为矩形，矩形的四个角位置设有四个通孔，该四个通孔对应于辅助鼓风机法兰面上的四个通孔，该框架的另一端为直角三角形，其三个角位置设置有三个螺孔，该三个螺孔对应于空气冷却器上的固定螺孔，矩形和直角三角形的中间部位的长度为蝶阀的长度；

⑤吊起辅助鼓风机，将定位工具的直角三角形一端固定于空气冷却器上平面的对应螺孔上，将辅助鼓风机和蝶阀的相对位置完成定位；

⑥最后，用螺栓连接完成夹箍式法兰和辅助鼓风机侧面的圆形法兰，形成一个集合有辅助鼓风机、蝶阀和空气冷却器的模块。

基于上述技术方案，本发明的船用大型柴油机蝶阀设计改进和安装方法较现有技术具有如下技术效果：

1.本发明专利将分开吊拉安装的空气冷却器、蝶阀和辅助鼓风机先组合成一个模块，然后再将该模块与其他部件连接，这样可以大大节省安装时间，为后续安装节省时间。