[发明专利]轨道交通线路运输能力验证评估方法

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通线路运输能力验证评估方法。

背景技术

近年来，我国城市轨道交通建设规模空前，对运输能力的要求也越来越高。城市轨道交通的运输能力指在单轨单方向每小时所能运送的旅客总数。

运输能力是通过列车运行控制系统来实现的，目前，我国城市轨道交通运输能力的验证评估还没有自动化手段，都是在列车运行控制系统调试完成或开通运营之后，通过系统的列车运行测试来获得数据，如北京地铁10号线、机场线，广州地铁3号线、4号线等。图1反应的是当前运输能力的验证一般过程，三个步骤为：设计-安装-调试；运行测试；人工数据分析评估。

当列车运行控制系统调试完成之后，由建设单位组织配车进行线路运营试验，试验过程一般是：由运营调度人员制定运行测试计划，协调指挥；所有列车运行控制系统设备上电运行；线路基础设施投入运行；司机根据调度指令驾驶运行。

根据配车数量、配车类型以及列车的实际运行结果，得到运输能力数据，以此数据验证评估系统是否达到设计的运输能力指标。

由于现有的运输能力验证是在系统建设项目的后期通过系统运行测试来进行，其主要缺陷是得到运输能力数据之后，无法指导列车运行控制系统的方案设计以及线路建设方案，一旦测试数据不能满足建设项目的预期目标，则意味着项目存在缺陷，一旦返工，造成的损失是巨大的，也就是说现有的运输能力验证方法不能很好地控制轨道交通项目建设的风险。目前尚没有一套在轨道交通项目设计阶段就能够验证运输能力的系统。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是，提供一种高精度的轨道交通线路运输能力的验证和评估方法。

(二)技术方案

本发明提供了一种轨道交通系统线路运输能力验证评估方法，包括步骤：

S1，选定需要评估的城市轨道交通线路，根据线路的实际情况，建立数据库，所述数据库中包含交路数据和配线数据；

S2，以交路方案为线索的运输能力验证：根据交路方案中的交路数据，例如列车运行图、折返站和列车配置等数据，对列车运行控制系统所需的数据和仿真所需的其它数据进行配置，通过仿真得到运输能力TaCa_1；

S3，以配线方案为线索的运输能力验证：根据配线方案中的配线模型、配线数据，对列车运行控制系统所需的数据和仿真所需的其他数据进行配置。通过仿真得到运输能力TaCa_2；

S4，对运输能力TaCa_1和TaCa_2进行加权，得到线路运输能力的评估值。

其中，在步骤S1与S2之间还包括步骤：

利用列车牵引计算理论对列车进行受力分析，计算出每个步长列车的运行状态数据，所述运行状态数据包括运行速度、运行里程和运行时分。

其中，所述运输能力TaCa_1的计算公式为：

TaCa_1＝h_l/k_i*ml

其中，TaCa_1单位为人/小时；l为列车载客人数，单位为人/辆，计算时假定线路上运行同一类型的列车；m为列车车辆编组数量，单位为辆，计算时假定线路上运行的列车采用同一编组；h_l为仿真得到的列车追踪间隔；k_i为列车追踪间隔修正系数，是经验值。

其中，在不同的交路方案下，k_i的取值范围在1.0至1.3之间。

其中，所述运输能力TaCa_2的计算公式为：

TaCa_2＝h_l’/k_p*ml

其中，TaCa_2单位为人/小时；l为列车载客人数，单位为人/辆，计算时假定线路上运行同一类型的列车；m为列车车辆编组数量，单位为辆，计算时假定线路上运行的列车采用同一编组；h_l’为在给定的信号系统等级条件下，进行列车运行仿真得到的线路单位时间列车运行数量，所述信号系统等级数据来自所述数据库；k_p为列车追踪间隔修正系数，是经验值。

其中，k_p的取值范围在1.05至1.2之间。

其中，在所述步骤S4中，所述线路运输能力的评估值的计算公式为：

C＝TaCa_1*P_r+TaCa_2*P_p