[发明专利]零碳船

说明书

技术领域

本发明涉及一种船，尤其是一种零碳排放船。

背景技术

船只通常由船体和动力装置两部分组成，并配置有各种舾装设备和系统。 船体及其上层建筑运输船舶的主体，为旅客、船员以及货物、动力装置和油、水等物料提供装载的空间。

船底有单底和双底结构，由船底外板（包括平板龙骨）、内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两种。横骨架式结构由肋板（横向构件）、中桁材（位于船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨）、旁桁材(位于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。两舷由密的舷侧外板和加强它的骨架（肋骨和舷侧纵桁、纵等）组成。为了加强船体首尾结构,在首端有首柱,在尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁，形成不同用途的舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁，分别形成首尖舱、尾尖舱，以保安全。安装主机、辅机及其附属设备的机舱一般设在船中部或尾部，相应的船型称为中机型或尾机型。船体垂直方向则用甲板和平台分隔，甲板少则一层，如油船、散货船；多则十余层，如远洋客船。贯通首尾的最上一层水密甲板称上甲板。船体的强度须能承受船上的载荷和外界水压力，以及风浪中所产生的弯曲和扭转等应力。

上层建筑是指上甲板以上的建筑物。货船的上层建筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。

而动力装置包括为船舶提供推进动力的主机，为全船提供电力和照明的发电机组，以及其他各种辅机和设备。主机是运输船舶的心脏。现代运输船舶的主机绝大多数为低速或中速柴油机，由它直接或减速后驱动装在尾部的螺旋桨来推动船舶前进。除柴油机外，也有少数船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。

柴油机船上发电机组为2～3台柴油发电机组，一般采用400伏三相交流电,频率为50赫兹或60赫兹。船上还装有副锅炉或废气锅炉，为全船提供蒸汽和热源。各种辅机和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换器、管路、油水柜等。

但该现代化船只需要消耗柴油进行发电，增加排碳量，污染环境。如使用传统人力划桨提供动力，又有动力有限的限制。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种零碳船。

本技术方案如下：

零碳船包括船体和置于船身中部的动力装置，动力装置同螺旋桨相连；船周身一侧设有供水流流进流出的同船身延伸方向平行的空腔；动力装置由动力部分和增速部分组成，动力部分由翼轮和第一增速轮组成，翼轮和第一增速轮同轴连接，翼轮设于前述空腔中，第一增速轮仅含主轮的；增速部分由多个增速轮组成，除仅含副轮的最末增速轮外，其他增速轮均为一大直径主轮同小直径副轮同轴连接而成；增速轮间，前一增速轮主轮同后一增速轮的副轮以皮条套连，组成以皮带及皮带轮缠绕连接的传动结构；水流流入空腔推动翼轮旋转，并带动增速轮组旋转，在最末增速轮带动螺旋桨旋转推动船身前进；还包括一对插入所述空腔入水口、以控制水流流量大小、以改变动力大小的插片，该插片为板状，形状同空腔截面。

进一步，所述翼轮和第一增速轮增加一电动机组使动轮，以作为辅助动力装置。

进一步，在船另一侧同样设置翼轮和空腔。

进一步，船底加中筋及平稳筋，中筋直通舵位，螺旋桨3下设铁防护罩。

进一步，所述插片迎水一面设有一凸起部分。该突起部分同插片板状主体成锐角。

进一步，最末增速轮轮轴上安装有一同轴的动力齿轮，该齿轮同一同其面垂直的变相齿轮啮合，该变相齿轮的轮轴连接螺旋桨。

进一步，在最末增速轮轮轴上连接发电机组。

进一步，所述2至10组增速轮包括第一增速轮和最末增速轮。

本发明通过简单机械设置，通过利用水流和力学原理解决了船身动力推进问题，提供了一种无碳环保的船体，积极响应国家号召，保护环境。且该船也可进行发电，提供其他设备所需电能，一船多用。

附图说明

图1是本发明实施例的侧视图。

图2是本发明实施例的俯视图。

图3是船体内布局图。

图4是动力装置动力部分图，其中图4-1为动力装置动力部分俯视图，图4-2为翼轮斗，图4-3为翼轮上的叶，图4-4为第一增速轮。

图5是动力装置增速部分图，其中图5-1为增速轮连接侧视图图，图5-2为增速轮连接俯视图。

图6为插片图，图6-1为插片侧视图，图6-2为插片正视图。

图7为动力装置末节结构图。

符号说明：