[发明专利]电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种在运动中能充电的电动汽车，具体地说是涉及电动汽车的取电装置的改进。 

背景技术

电动汽车由于具有零排放，无噪音，驱动成本低等优点，目前世界各地都在你追我赶的研制电动汽车，但由于电池储电量低的瓶颈尚未突破，制约了电动汽车的发展，针对电池储电量不足的缺陷，世界各地也有一些发明家提出了各种在行驶中取电的方案，但由于在实际应用上还存在一些缺陷，因此尚未能推广。如申请号为：2005100113906.5，越板电动汽车的运行方法及装置，如果雨水天，就有可能漏电、短路。又如专利号ZL200710092495.5在道路上方架设电网，虽解决了雨水天漏电问题，但在路上架设电网不太美观，且上述两个专利方案中的取电杆在与市政电源搭接过程中均有一定难度。 

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种取电容易、与市政电网连接和断开都可靠的电动汽车。 

本发明的技术方案是这样实现的： 

一种电动汽车，包括车体、设在车体内的储电装置、与储电装置电连接的取电装置，所述取电装置包括取电杆和驱动装置，取电杆通过支座活动的安装于车体侧面，取电杆内端与驱动装置连接，通过驱动装置的动作使取电杆绕支座转动，取电杆外端设有取电导体，取电导体与储电装置电连接，取电导体通过伸缩装置安装于取电杆。 

在车道旁边设立供电电源，电源基座做成侧凹形，电源两极做成平板状分别镶于基座侧凹口内的上下面，侧凹口唇做成弧形，以利于汽车取电杆滑入凹口内，电源两极供电板与基座做绝缘处理，且基座做有排水道。 

在汽车侧面与供电电源中心等高度安装取电杆，当电动汽车靠近供电电源一定距离时，按下车内取电按扭，取电杆即伸出或自动伸出，伸出一定角度后，取电杆外端的两个取电导体张开分别接触供电电源上下两极，此时汽车可依靠外接电源直接驱动并可给车内储电池充电，实现汽车长距离行走。由于电源中心高度与汽车取电杆高度一致，因此汽车取电杆很容 易导入供电电源中。且供电电源板可做成较宽的宽度，因此汽车行驶中即使有一定左右偏移，取电杆接电片与电源板亦不会脱离。当需要超车驶离车道时，取电杆回收，同时取电导体亦回收。

上述技术方案还可作进一步完善： 

所述驱动装置为液压装置，液压装置通过弹性件安装于车体。或所述驱动装置为气压装置，气压装置通过弹性件安装于车体。 

所述取电杆外端部设有滑轮。 

所述伸缩装置为液压装置，液压装置安装于取电杆，取电导体包括两根自身具有弹性的杆体，两根杆体上下对称布置，两根杆体分别通过支点安装于取电杆，两根杆体的一端分别与液压装置连接，两根杆体的另一端均为导电端。或所述伸缩装置为气压装置，气压装置安装于取电杆，取电导体包括两根自身具有弹性的杆体，两根杆体上下对称布置，两根杆体分别通过支点安装于取电杆，两根杆体的一端分别与气压装置连接，两根杆体的另一端均为导电端。 

所述取电杆设置于车体的车门下方。 

所述与取电杆同侧的车体侧面设有测距装置。 

本发明结构设计简单合理，取电杆伸出和收缩都容易，取电可靠安全，自动化程度高，即使汽车在行走中充电也不影响其行驶，节约了充电时间。 

附图说明

图1为实施例充电时的示意图； 

图2为取电装置的原理图； 

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详述。 

实施例，结合图1和图2，一种电动汽车，包括车体1、设在车体1内的储电装置、与储电装置电连接的取电装置。所述取电装置包括取电杆2和液压缸3，液压缸3通过弹簧4安装于车体。取电杆2通过支座5活动的安装于车体1侧面，取电杆2设置于车体1的车门下方，取电杆2内端与液压缸3连接，通过液压缸3的动作使取电杆2绕支座5转动，取电杆2外端设有取电导体6，取电导体6与储电装置电连接，取电导体6通过液压缸7安装于取电杆2。液压缸7安装于取电杆2，取电导体6包括两根自身具有 弹性的杆体，两根杆体上下对称布置，两根杆体分别通过支点8安装于取电杆，两根杆体的一端分别与液压缸7连接，两根杆体的另一端均为导电端。所述取电杆2外端部设有滑轮9。所述与取电杆同侧的车体侧面设有测距雷达(图中未示出)。