[发明专利]高扭矩容量的三输出差速器

说明书

技术领域

本发明总体涉及高扭矩容量的三输出差速器，且更具体地，涉及具有两件式壳体的高扭矩容量三输出差速器，该壳体带有扭矩传递键。

背景技术

本节的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，且可能构成或可能不构成现有技术。

机动车辆中的典型传动系包括连接在机动车辆的驱动轮与发动机和变速器之间的分动箱或差速器。采用差速器以将来自变速器的动力分配给每个驱动轮。典型的差速器包括输入构件，该输入构件使壳体和多个侧齿轮旋转。其中一个侧齿轮连接到第一半车轴并且另一个连接到第二半车轴。每个半车轴进而又连接到驱动轮。另外，在三输出差速器中，壳体可直接连接到轴构件以将动力分配到另一组驱动轮或分配到动力输出单元。

在三输出差速器中，壳体必须能够支持将扭矩从变速器传递到第二组驱动轮或动力输出单元。传统上，为了具有高扭矩容量，差速器的壳体必须是单件式的。因此，本领域中尚有提供易于组装且减小制造成本的高扭矩容量差速器的余地。

发明内容

提供了一种差速器，用于使输入构件与第一、第二和第三输出构件相互连接。所述差速器包括壳体，该壳体与输入构件和第一输出构件相互连接，所述壳体具有连接到第二部分的第一部分，所述第一部分限定了第一凹部，而所述第二部分限定了第二凹部，其中所述第一凹部与所述第二凹部对准并协作以便限定槽。键构件设置在位于所述第一部分和所述第二部分之间的所述槽中，所述键构件将所述第一部分旋转地联接到所述第二部分。横向构件附连到所述壳体。一组小齿轮设置在所述壳体内并可绕所述横向构件旋转。一组侧齿轮与所述一组小齿轮相互啮合，其中所述一组侧齿轮中的一个与所述第二输出构件相互连接，并且所述一组侧齿轮中的另一个与所述第三输出构件相互连接。

在本发明的一个方面，所述第一凹部在所述第一部分端部处沿着第一部分的径向外边缘定位，并且所述第二凹部在所述第二部分端部处沿着第二部分的径向外边缘定位，所述第二部分的端部面向所述第一部分的端部。

在本发明的另一方面，所述第一凹部包括底壁、面壁和一对相对的侧壁，其中所述第二凹部包括底壁、面壁和一对相对的侧壁，其中所述第一凹部的面壁与所述第二凹部的面壁相对，并且所述第一凹部的底壁大体上与所述第二凹部的底壁共面。

在本发明的又一方面，所述键构件包括第一面、第二面、第三面、第四面、底面和顶面，其中所述第一面位于所述键构件的远离所述第二面的相对侧上，所述第三面位于所述键构件的远离所述第四面的相对侧上，并且所述底面位于所述键构件的远离所述顶面的相对侧上。

在本发明的又一方面，所述键构件设置在所述槽内，使得所述底面平行于所述第一凹部和第二凹部的底壁，所述第一面与所述第一凹部的面壁相对，所述第二面与所述第二凹部的面壁相对，并且所述第三壁和第四壁选择性地接触所述第一凹部和第二凹部的相对的侧壁。

在本发明的又一方面，所述第一凹部的面壁限定了开口，并且所述键构件的所述第一面限定了开口，所述键构件第一面中的开口与所述第一凹部的面壁中的开口对准。

在本发明的又一方面，差速器包括具有第一端部的销，所述第一端部设置成穿过所述第一凹部的面壁中的开口并设置在所述键构件的第一面中的开口内。

在本发明的又一方面，所述销具有与第一端部相对的第二端部，该第二端部设置在所述壳体的所述第一部分内，并且其中所述销设置成穿过所述横向构件从而将所述横向构件旋转地联接到所述壳体的第一部分。

在本发明的又一方面，所述输入构件、所述第一输出构件、所述第二输出构件和所述第三输出构件都平行于所述销。

在本发明的又一方面，差速器包括具有第一构件、第二构件和第三构件的行星齿轮组，其中所述第一构件联接到所述输入构件，所述第二构件联接到所述壳体，并且所述第三构件联接到静止构件。

在本发明的又一方面，所述第一构件是恒星齿轮，所述第二构件是行星架构件，并且所述第三构件是环齿轮。

在本发明的又一方面，所述槽和所述键构件每一个都大体是正方形的。

本发明还提供了以下方案：

方案1.一种差速器，用于使输入构件与第一、第二和第三输出构件相互连接，所述差速器包括：

壳体，其与所述输入构件和所述第一输出构件相互连接，所述壳体具有连接到第二部分的第一部分，所述第一部分限定了第一凹部，并且所述第二部分限定了第二凹部，其中所述第一凹部与所述第二凹部对准并协作以限定槽；

键构件，其设置在位于所述第一部分和所述第二部分之间的所述槽中，所述键构件将所述第一部分旋转地联接到所述第二部分；