[发明专利]电传动矿用汽车后桥钳盘式制动器

说明书

技术领域

本发明属于机械技术领域，尤其涉及一种制动器，特别是基于电传动矿用汽车后桥钳盘式制动器。

背景技术

钳盘式制动器，以其散热性好，抗衰退性优于鼓式制动器，能够确保车辆在行驶时的制动稳定性的优点，被越来越广泛的应用于普通乘用车辆和矿用车辆的制动系统中。钳盘式制动器一般可分为固定钳盘式和浮动钳盘式两种。对于重型矿用汽车，由于其吨位较大，制动时所需制动力较大，为保证制动性能的可靠性，一般多采用固定钳盘式制动器。

固定钳盘式制动器的制动盘与车轮或电机轴相连接，随车轮或电机轴一起转动，轮缸活塞布置在制动盘两侧的制动钳支架中，活塞的端部粘有摩擦衬块。制动钳用螺栓固定在桥壳或转向节上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动。制动时，高压液压油被压入两侧制动轮缸中，推动轮缸活塞，使两个制动摩擦衬块同时压向制动盘，产生制动作用。此时活塞上橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下，产生弹性变形。解除制动时，活塞在密封圈的弹力作用下回位，直至密封圈变形完全消失为止。由此可见，密封圈能起活塞回位弹簧的作用。但是，这种结构对橡胶密封圈的弹性、耐热性、耐磨性及加工精度要求较高，而且所能保持的制动器间隙较小。况且，密封圈只有在制动轮缸内活塞的液压油压力为零时，才能依靠其弹性变形使摩擦衬块复位，而现实情况是由于制动装置和液压系统的布置等原因，当解除制动时，系统管路存在被压，此时密封圈的弹性变形已不能使摩擦衬块与制动盘分离。这就会造成制动盘与摩擦片剧烈磨损，车辆不能正常行驶，甚至有时由于温升太高，造成摩擦片着火，形成安全隐患。

目前，重型电传动矿用汽车的吨位大于100吨或者更大时，其传动系统一般都是采用了电传动。而此时，考虑到空间的限制，后桥制动器一般都是安装在轮边的驱动电机上。此种安装方式带来的问题是，由于电机转速很高，若是使用一般的后桥钳盘式制动器，由于制动装置和液压系统的布置等原因，当解除制动时，系统管路存在被压，制动卡钳不能与制动盘及时分离，这会造成摩擦片磨损加剧，不仅增加了摩擦片的更换次数，甚至有时还会发生着火的现象。制动盘转速越高，摩擦片磨损越严重。这给矿用汽车正常的工作和维修带来了不便，而且还增加了成本。

目前，电传动矿用汽车为了具有驻车制动功能，一般会在设置行车制动器的同时还会专门设置一套弹簧制动液压解除的驻车制动器，这不仅增加了成本，而且也增加了结构布局上的困难。

发明内容

本发明的目的是解决车辆在解除制动时，摩擦片不能与制动盘及时分离的问题，减少摩擦片不必要的磨损，减少摩擦片的更换次数，提高制动安全性；并且使制动器在具有行车制动功能的同时兼有驻车制动功能，使制动器的布局更加紧凑、合理。

本发明的技术方案如下：一种电传动矿用汽车后桥钳盘式制动器，该制动器包括驻车制动放油口接头组件1、钳盘体2、摩擦片3、衬块4、钳盘体活塞端盖8、活塞9、行车制动进油口接头组件10和组合弹簧；其中，所述钳盘体2包括钳体2a和钳体2b，钳体2a和钳体2b通过螺栓组件25固连在一起，钳体2a和钳体2b设有活塞9，其特征在于，所述钳盘体活塞端盖8和活塞9组成行车制动油腔21，所述行车制动油腔21通过油道一12与所述行车制动进油口接头组件10连通；所述钳盘体2和所述活塞9组成驻车制动油腔22，所述驻车制动油腔22通过油道二23与所述驻车制动放油口接头组件1连通，所述组合弹簧置于所述行车制动油腔21中，一端顶在所述钳体活塞端盖8里面，另一端顶住所述活塞9，所述活塞9通过所述衬块4与所述摩擦片3连接，所述摩擦片3和所述衬块4通过销钉24固定在所述钳盘体2上，防止衬块4和摩擦片3产生径向位移；

所述行车制动油腔21之间通过工艺孔连通，以保持各个油腔中油压平衡；

所述驻车制动油腔22之间通过工艺孔连通，以保持各个油腔中油压平衡；

所述行车制动油腔21与工艺孔27连通，工艺孔起到放气的作用，工艺孔27末端设有堵头二14，以起到密封的作用；

所述行车制动油腔22与工艺孔28连通，工艺孔起到放气的作用，工艺孔28末端设有堵头一13，以起到密封的作用；

进一步，所述行车制动进油口接头组件10、驻车制动放油口接头组件1和钳盘体2之间有O型密封圈一11，防止液压油渗漏；

进一步，所述钳盘体2与所述钳盘体活塞端盖8之间均设有O型密封圈二16，防止液压油渗漏；

进一步，所述组合弹簧由内弹簧6和外弹簧5组成，内弹簧6和外弹簧5的长度不同；

进一步，所述内弹簧6中设有导向杆20，导向杆20一端焊接在所述钳盘体活塞端盖8内部，以增加稳定性；