[发明专利]发动机的控制装置无效

专利信息
申请号: 201010266873.9 申请日: 2010-08-24
公开(公告)号: CN102052174A 公开(公告)日: 2011-05-11
发明(设计)人: 吉田义幸;小室敦 申请(专利权)人: 日立汽车系统株式会社
主分类号: F02D41/14 分类号: F02D41/14;F02D41/18
代理公司: 中科专利商标代理有限责任公司 11021 代理人: 朱丹
地址: 日本国*** 国省代码: 日本;JP
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摘要:
搜索关键词: 发动机 控制 装置
【说明书】:

技术领域

本发明涉及一种进行发动机的自动停止控制和自动启动控制的发动机的控制装置,特别涉及能够降低燃料效率/运行性能恶化的发动机的控制装置。

背景技术

到目前为止,以提高发动机的燃料效率性能和提高排气性能作为目的,应用了具备附带空转停止(idle stop)功能的控制装置(具备进行空转停止控制的控制装置)的车辆,该空转停止功能是一种在等待信号等车辆已停车时,基于车辆的运行状态,暂时使发动机自动停止之后,通过驾驶员对油门的操作等,使车辆自动重新启动的功能。

此外,在通过电动机和发动机来驱动车辆的混合车辆中,也进行发动机的自动停止控制。具体而言,在车辆的行驶过程中,驾驶者对车辆请求的请求驱动力(请求驱动转矩)为规定值以下,且不需要用于电池充电的发电运行等情况下,使至此为止作为驱动力源而动作的发动机自动停止。之后,一般在判断为驾驶者的请求驱动力为规定值以上(例如,成为电动机所产生的转矩以上时),或者需要进行电池充电时,对发动机的旋转轴提供旋转力,使发动机自动地重新启动。

即,到目前为止的车辆在驾驶者不进行加速操作的情况下,也继续进行发动机的空转。但是,通过燃料效率性能的提高/排气性能的提高,这样的混合车辆和附带空转停止功能的车辆不执行不必要的空转。

这里,由发动机产生的驱动力(发动机转矩)主要是通过吸入到发动机内的吸入空气量来决定的。具体而言,发动机的控制装置根据作为目标的发动机转矩,通过调整(控制)配置在发动机的吸气管中的电控节流阀(以下,称作ETC)的开阀度,从而控制吸入空气量(空气流量)即发动机产生转矩。

如下所示那样进行这样的控制。具体而言,发动机的控制装置为了实现对应于请求驱动力的目标发动机转矩,运算吸入空气量。另一方面,发动机的控制装置将ETC开度与吸入空气量的关系作为ETC特性(相对于电控节流阀的开阀度的所述空气流量的特性)而预先存储在装置内。之后,基于运算出的吸入空气量,以存储的ETC特性为基准,决定(运算)ETC开度(开阀度)。控制装置将电信号输入到ETC进行ETC开度的控制(调节),以便成为该开阀度。

这里,ETC特性随着设备误差和老化而变化。因此,发动机的控制装置根据由发动机所具备的气流传感器(air flow sensor)检测出的吸入空气量与从ETC特性中得到的相对于ETC开度的吸入空气量之间的相关关系,进行所存储的ETC特性的偏差(ETC开度与吸入空气量之间的关系的偏差)的学习(以下,称为空气量学习)。

在发动机转速和负载变化的过渡状态下,通过气流传感器检测出的吸入空气量中存在因吸气管容量引起的相位延迟。因此,从高精度地确保ETC开度与吸入空气量之间的相关关系的观点出发,一般在稳定的运行状态即空转状态下执行空气量学习。

但是,在如上所述那样具有空转停止功能的车辆中,基本上不存在空转点,所以不能确保空气量学习的机会。相对于此,若在每次接通点火开关时(每个TRIP),一直到空气量学习结束为止禁止空转停止功能,则存在会导致燃料效率性能/排气性能恶化的隐患。因此,在专利文献1中,提出了不是在每个TRIP执行空气量学习,而是根据空转停止功能的执行次数/时间、预热运行/启动次数等,提供空气量学习的机会,从而降低燃料效率/排气性能的恶化。

【专利文献1】日本特开2005-325794号公报

但是,控制装置在空气量学习中,首先在初期对ETC特性校正设备误差偏差量。之后,将活塞环漏泄气体(blow by gas)混入等引起的异物(橡胶材质的沉淀物)附着(以下,称为沉淀物附着)在ETC空气通路部上而产生的特性变化量(一般,相对于ETC开度,通过空气减少的方向)作为主要的老化量,来校正该ETC特性。

其中,已知堆积/附着在ETC的空气通路部上的异物随着发动机的运行状态的变化、或者振动/环境温度的变化等而不定期地被剥落(被消除),即是一种沉淀物脱落。在根据学习值向增加侧(即,从初始状态打开开阀度的一侧)校正沉淀物附着所产生的空气量减少量的状态下,产生了沉淀物脱落的情况下,与相当于沉淀物附着的学习值相对应的空气量过多,其结果,会引起发动机的旋转上升和转矩实现精度的降低。

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