[发明专利]动力电池组的接地电阻检测系统

说明书

技术领域

本发明涉及动力电池组领域，具体地，涉及一种动力电池组的接地电阻检测系统。 

背景技术

所谓接地电阻，就是电流由接地装置流入大地再经大地流向另一接地体或向远处扩散所遇到的电阻，一般而言，接地电阻包括接地线和接地体本身的电阻、接地体与大地的电阻之间的接触电阻以及两接地体之间大地的电阻或接地体到无限大远处的大地电阻。 

一些电动设备，例如电动汽车采用动力电池组进行高压供电。高压电缆线绝缘介质的老化或受潮等因素常常会导置高压电缆线与车身底盘之间绝缘程度下降，动力电池组的正负极将通过绝缘介质与车身底盘形成的回路而产生漏电，这会危及到乘客的安全，同时也会影响到整车控制系统的正常工作。所以，实时检测动力电池组接地电阻的大小，对于保证乘客的安全、整车控制系统的正常工作以及车辆正常运行有着重要意义。 

但是，目前尚缺乏一套对动力电池组接地电阻进行有效检测的检测系统。有鉴于此，需要一种动力电池组的接地电阻检测系统。 

发明内容

本发明的目的是提供一种动力电池组的接地电阻检测系统，以能够有效地对动力电池组的接地电阻进行检测，并充分保证电动设备，例如电动车的正常运行。 

上述目的通过如下技术方案实现：动力电池组的接地电阻检测系统，设有控制器和检测电路，所述检测电路设有模拟电源、受控切换开关、第一电阻以 及第二电阻，其中所述第一电阻连接于所述动力电池组的一侧电极，并经由受控切换开关、模拟电源连接至接地点，所述第二电阻可分离地连接于所述动力电池组的另一侧电极，并经由所述受控切换开关直接连接至所述接地点；所述控制器连接于所述检测电路，并控制所述受控切换开关的切换。 

优选地，所述控制器为单片机，并设有采样模块、控制转换模块以及计算模块，其中所述采样模块在所述受控切换开关处在不同位置时采集所述第一电阻与所述动力电池组的连接点处的电压、所述第二电阻与所述动力电池组的连接点处的电压、所述模拟电源的电压以及所述动力电池组的电压，并通过减法器将采集的各个电压信号值缩小，进而通过线性光耦隔离器输送各个电压信号，所述控制转换模块接收所述采样模块输送的电压信号并对电压信号进行模数转换，所述计算模块对经过模数转换的信号进行计算处理。 

优选地，所述模拟电源的输出电压的幅值通过DC-DC隔离变压器与所述动力电池组的电压的幅值保持同步。 

优选地，所述控制器还连接于显示系统。 

本发明采用控制器控制受控切换开关，通过对检测电路的连接点的电压在不同情况下进行检测，然后由控制器计算获得接地电阻。本发明的优点在于，在电动设备、例如电动汽车运行时，能够同时检测正接地电阻和负接地电阻。本发明的接地电阻检测系统的电路结构简单，检测电路通过控制器控制，易于编程，接口简单，工作可靠，适于推广应用。 

附图说明

图1为本发明动力电池组的接地电阻检测系统的结构原理框图； 

图2为本发明接地电阻检测系统的模拟电源的形成原理例示图； 

图3为本发明接地电阻检测系统的采样电路的连接示意图； 

图4为本发明接地电阻检测系统的控制器的控制原理示意图。 

具体实施方式

以下结合附图详细描述本发明动力电池组的接地电阻检测系统。 

参见图1所示，其中虚线位置的电阻R+、R-为待检测的接地电阻。本发明公开的动力电池组的接地电阻检测系统，设有控制器和检测电路，所述检测 电路设有模拟电源V_S、受控切换开关K、以及阻值相等的第一电阻R_A和第二电阻R_B，其中所述第一电阻R_A连接于所述动力电池组的一侧电极，并经由受控切换开关K、模拟电源V_S连接至接地点，所述第二电阻R_B连接于所述动力电池组的另一侧电极，并经由所述受控切换开关K直接连接至所述接地点；所述控制器连接于所述检测电路，并控制所述受控切换开关的切换。