[发明专利]气门正时控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种气门正时控制装置，用于控制内燃机的进气门和排气门的开闭正时。

背景技术

JP3191865B中披露了一种已知的气门正时控制装置，包括壳体件和叶片件。叶片件分别容纳在形成于壳体件周壁径向内侧的液压室内，以使叶片件在预定角度范围内可相对于壳体件转动。壳体件由前侧壁、周壁和后侧壁构成。周壁包括用于形成液压室的蹄件。前侧壁和周壁通过铝压铸整体方式形成。后侧壁则与前侧壁及周壁分开形成。后侧壁包括正时齿轮。

根据JP3191865B中所披露的气门正时装置，壳体的周壁和前侧壁整体方式形成。所以，用于密封周壁与前侧壁的连接点的密封件不是必需的。在不设置密封件的情况下，可以缩短壳体件的外径。此外，壳体的周壁和前侧壁整体方式形成。所以，周壁和前侧壁的同轴校直也不是必需的。

JP3191865B的后侧壁包括用于传送驱动力的正时齿轮。所以，后侧壁通常由具有抗磨损性和足够强度的高质量金属材料制成。此外，形成的后侧壁需要尺寸足够大，以用后侧壁封住周壁的后开口部，从而形成液压室。所以，因为后侧壁的设置方式，这种气门正时控制装置整体上较为昂贵，而且其重量也会增大。

对于气门正时控制装置而言，存在降低其成本和重量的要求。

发明内容

根据本发明的一方面，一种气门正时控制装置包括：驱动力传送件；驱动侧转动件，内燃机的驱动力从内燃机的曲轴经驱动力传送件传送至驱动侧转动件；从动侧转动件，与驱动侧转动件同轴方式设置，并相对于驱动侧转动件转动，从而转动凸轮轴，用于开闭气门；以及，液压室，由驱动侧转动件和从动侧转动件形成，并根据液压油向液压室的供给，将从动侧转动件相对于驱动侧转动件的转动相位改变至提前角方向或延迟角方向。驱动侧转动件包括壳体和板件，壳体形成为闭端圆筒形状并具有底部和开口部，底部形成为封闭壳体在其轴向的一个端部，开口部形成为使壳体在其轴向的另一端开口，而板件则封闭壳体的开口部。驱动力传送件形成为环状，并安装至壳体的底部。

据此，驱动力传送件形成为大体环状。据此，可以减少材料用量，并且可以降低气门正时控制装置的成本及重量。

根据本发明的另一方面，在驱动力传送件处形成突部。驱动力传送件以这样的方式安装至驱动侧转动件，使得突部接触壳体的底部。

据此，对于足够的装配精度而言所要加工处理的部分，只有驱动力传送件中的突部。所以，可以降低气门正时控制装置的成本。

根据本发明的另一方面，在壳体的底部形成为环状的阶部处，将驱动力传送件安装至壳体。

据此，缩短了气门正时控制装置在轴向的长度，从而减少其尺寸及重量。

根据本发明的又一方面，在驱动力传送件处形成凸部以使其朝驱动力传送件的轴线凸出，并在壳体的阶部处形成凹部以使其朝壳体的轴线凹进，以凸部与凹部相接合的方式，将驱动力传送件安装至壳体。

据此，凸部与凹部相接合。所以，驱动力传送件与驱动侧转动件易于同轴方式设置。所以，气门正时控制装置可以容易地进行装配。

根据本发明的又一方面，在壳体的底部形成通孔，使通孔在凸轮轴的轴向延伸穿过底部，将凸轮轴通过通孔插入，以使凸轮轴与从动侧转动件相连接。驱动侧转动件与从动侧转动件之间的支承部，由凸轮轴的外周面和从动侧转动件的外周面中的至少一个与通孔的内周面构成。

在驱动力传送件安装至用于构成驱动侧转动件的壳体底部的结构中，来自驱动力传送件的荷载施加至壳体。该荷载可能导致驱动侧转动件与从动侧转动件的轴向校直的移位。因此，可能增加驱动侧转动件与从动侧转动件之间的滑动阻力，从而导致在平稳改变从动侧转动件相对于驱动侧转动件的转动相位方面出现困难。然而，驱动侧转动件与从动侧转动件之间的支承部，由凸轮轴的外周面和从动侧转动件的外周面中的至少一个与通孔的内周面构成。所以，在驱动侧转动件(从动侧转动件)的径向，支承部和驱动力传送件排列于同一假想线。据此，很少出现上述缺点，也就是很少出现荷载可能导致驱动侧转动件与从动侧转动件的同轴定位的偏移、以及可能增大驱动侧转动件与从动侧转动件之间的滑动阻力，从而导致在平稳改变从动侧转动件相对于驱动侧转动件的转动相位方面产生困难。

根据本发明的又一方面，驱动力传送件的凸部设定为使其在凸轮轴的轴向比驱动力传送件的其余部分更长。

根据本发明的又一方面，驱动侧转动件由铝制成。驱动力传送件由具有比驱动侧转动件强度更高的材料制成。

附图说明

根据下文结合附图进行的详细描述，本发明的这些以及其它的目的和优点将更为明了，其中：