[发明专利]一种使用高频无线波检测车辆的装置和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种交叉路口交通控制系统用的车辆感应检测装置，特别涉及一种使用高频无线波检测车辆的感应检测装置。

背景技术

有检测车辆功能的交叉路口交通信号灯控制系统，如图1，由车辆感应检测装置11、道路信号灯控制器12和交通信号灯13组成。车辆感应检测装置11提供道路上车辆信息，道路信号灯控制器12取得这些信息后，经预设控制程序处理，控制交通信号灯13指挥车辆通行。

现代交叉路口交通灯的控制系统，应有车辆检测装置，并且能够检测：

1道路上是否有来车；

2来车通过交叉路口后的行驶方向；

3来车是普通社会车辆，还是优先通行的车辆，如：公交车辆或(救火车、救护车等)特种车辆；

4交叉路口各出口道路是否畅通。

道路信号灯控制器12综合以上信息，才能根据实际路况正确地控制交通信号灯，从而正确指挥交通。

目前的车辆感应检测方法有地磁线圈检测，红外线检测，超声波检测和射频检测等方法。

地磁线圈检测的不足之处是单个检测器检测范围小，安装需要挖掘道路。

红外线检测的不足之处是不能检测车辆需要的行驶方向，不能检测车辆的种类。

超声波检测的不足之处是检测范围小，不能检测车辆的种类。

视频检测的不足之处是不能检测车辆需要的行驶方向，设备成本高。

射频检测的不足之处是各车同时发出的射频信号会互相干扰。如下列二种中国专利采用缩小使用范围及手动控制避免互相干扰。

中国专利申请号200810243853.2，公开号CN101436349A，公开日期2009年5月20日，发明专利名称：《公交车辆通过十字路口的控制装置极其控制方法》，公开了一种基于射频公交车辆通过十字路口的控制装置。其不足之处限于公交车使用；公交车到路口时需要驾驶员按动发射按钮，用按动发射按钮控制时间的方法，避免与其他公交车发射的信号互相干扰，但使用不方便。

中国专利申请号200810112056.0，公开号CN101587649A，公开日期2009年11月25日，发明专利名称：《交通路口优先车辆优先放行的控制系统》，公开了一种优先车辆优先通过十字路口的控制装置。其不足之处仅限于优先车使用，而且没有公布怎样防止各条道路间车辆的信号互相干扰。

综上所述，目前的各种检测技术都不能同时满足交叉路口交通信号灯在控制方面，对车辆检测技术的综合要求。

另外，中国专利申请号94195085.9，授权号CN 1054226C，公开日期2000年7月5日，发明专利名称：《警报检测器》，公开了一种利用报警器发出的警报音，检测特种车辆(急救车)装置。其不足之处是仅从警报声中分离特殊音难度较高，使电路过于复杂。

发明内容

本发明克服了现有技术中的缺点，提供了一种使用高频无线波，检测前方道路一定范围内：1是否有来车；2来车种类(如：普通社会车辆、公交车辆、救火车、救护车等)；3来车到路口后需要直行、左转弯或右转弯；4交叉路口的出口是否通畅等诸多功能的，使用方便的车辆感应检测装置和方法。

为了解决上述技术问题，本发明通过以下技术方案实现：

如图2，本发明是一种使用高频无线电波检测车辆的装置，由一组车载高频信号发射器21和道路高频信号接收器22组成。

车载高频信号发射器21，如图3a，由受车辆行驶信号控制的中频fn发生器31(n＝1，2，3……n)，占空比＜50％低频fo脉冲信号发生器33，将中频fn发生器31的输出信号和低频fo信号发生器33的输出信号逻辑“与”电路35，以及和逻辑“与”电路35的输出端顺序连接的高频载波信号Fn发生器37和定向发射天线39组成。

车载高频信号发射器21，还可以如图3b，由受车辆行驶信号和占空比＜50％低频fo脉冲信号发生器33控制的中频fn发生器31(n＝1，2，3……n)，以及高频载波信号Fn发生器37和定向发射天线39，顺序接受前一级电路控制的各部分连接组成。

以上二种车载高频信号发射器21的电路，都发射如图4波形38所示的高频载波信号。