[发明专利]一种海运货柜装卸方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种装卸方法，特别是一种海运货柜装卸方法。

背景技术

一般而言，海运货柜常以40英尺及20英尺为主流作为货物的出港标准单位，诸如可分为一般箱型柜、冷冻货箱型柜、折叠平盘柜等，其通常为宽2230mm，深1422mm，高则界于1890至2290mm不等尺寸，而前述货柜常运用于较庞大的货物量，为因应该等货柜的庞大体积，则需通过天车等装卸大型货柜的专用运输工具，将其运送至适当存放区以装卸，如放置在货轮的货物囤放区或如港岸的货物存放区；但是，当货柜数量越多或体积越大时，承揽业者就必须拥有越高的运输技术，因所使用的大型装卸机械需为高空作业，且为高风险的工作环境。

承上，正因大型货柜的庞大体积及高承载重量，往往驱使降低天车的机动性，使其无法提升其操作速度，导致耗时、效率差等缺失，另外，过重的货柜亦可能使天车的吊挂手臂因无法承受重量或难以取得抓攫平衡，以致发生货柜落海或砸伤人等情事。

另一方面，近年来由于金融海啸的冲击，市场交易习惯改以减少库存量或少量多次模式作为标的，相对货物交易量亦为减少，故有承揽业者提供装载散杂货的服务来满足货物交易量较小的客户端；然而，装载散杂货的容器多以传统大型货柜为主，故仍容易导致前述缺点；此外，当业者欲将该货柜由海港转以空、陆运作进一步配送时，由于该货柜仍具一定体积与重量，故通过天车在海港端自货轮卸下后，无法直接转由其他陆上交通工具，如保税卡车作配送，需再由其他装卸工具一一取出其内的散杂货并放置货物存放区再作后续配送，其运送时效实大打折扣，亦限制运送的承运项目，即因受限运送效率，承揽业者与客户端均只能选择不受保存期限影响的货品。

发明内容

本发明的目的在于提供一种利用陆、海、空联运而达到符合未来两岸大三通的海运货柜装卸方法，其有效针对货物交易量较低的业者提供符合经济成本的联合运输服务，同时利用因应小量货物而配合使用的运输设备的灵活机动性，将可提升货到即出的运输效率，大大提升物流的快速便捷并且达到降低操作承载机械的操作者的工作环境风险等功效。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：

一种海运货柜装卸方法，其中，包含下列步骤：

单位结构体的建立：即建立一以衔接陆、海、空港交通工具并承载容积为规划参考的单位结构体，该每一单位结构体包括有一可供货物囤放的基座及复数开设在该基座上并可配合一装卸货机械使用的插掣部；

装卸货平台的规划：即建立一设置在海港端与一装卸坡道间的平台；该平台包括有一货物置放区、一紧接该货物置放区的货物引道、以及一分别与该货物引道和装卸坡道连接的分配输送区，前述该货物引道具有一与该货物置放区衔接的坡度引道以及一承接该坡度引道的作业平台，该分配输送区上设有一轨道结构，以于该每一单位结构体的输送分配；

单位结构体的装卸：即该单位结构体可往复经由该装卸坡道、该装卸货平台做运送，以利该装卸货机械进行可由该平台进行搬运并装卸至一货轮上；该货输上更包括一具有输送系统的船舱存放区，且该输送系统可配合该单位结构体的尺寸作为规划；及

单位结构体的运输：即该单位结构体经由该货轮自一甲地海港送抵一乙地海港时，送抵乙地海港的该单位结构体可与该装卸货机械配合后，输送至该装卸货平台，以直接转由该交通工具承载并联合空、陆运作后续配送。

进一步，该衔接陆、海、空港的交通工具的承载容积为3～5吨，且该单位结构体的基座可承载5英尺货物。

进一步，该基座上形成复数折片而封围成一置物空间。

进一步，该基座设置一网状覆盖物以封围成一置物空间。

进一步，该单位结构体上装置有一RFID卷标，并在该船舱存放区装设一感测系统，该感测系统与该单位结构体的RFID卷标相连，该感测系统上还连接有一远程操作平台。

进一步，该货轮的输送系统具有一船舱地板结构以及一架设在该船舱地板结构上的系统柜架。

采用上述结构后，本发明中的装卸货机械可由该平台直接进行搬运、装卸至一具可配合该单位结构体尺寸做规划的输送系统的货轮上；而该单位结构体经由该货轮自一甲地海港送抵一乙地海港，以供送抵乙地海港的该单位结构体可与该装卸货机械配合后送达该装卸货平台，以直接转由该交通工具承载并联合空、陆运作后续配送，故客户端仅须提供满足该单位结构体尺寸的货物量，即可将货物托付承揽业者，促进该单位结构体的周转使用效率及高流通特性，从而提升出货效率，大大提升物流的快速便捷，同时更因应较轻便的货物量，其提高装卸货机械的机动性，进而减少该机械的承重力及潜在工作环境的高风险。

附图说明