[发明专利]车载装置用冷却设备

说明书

本申请是基于申请日为2006年9月21日、申请号为200680037176.8、发明名称为“车载装置用冷却设备”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及车载装置用冷却设备，并且具体地，涉及能够适当地冷却车载装置的车载装置用冷却设备。

背景技术

包括被称为混合动力系统的动力传动系的车辆已经被发展并投入实际使用。混合动力系统是内燃机(例如，可以使用诸如汽油机、柴油机等的已知发动机)和电动机的组合。这样的车辆包括：诸如二次电池的电气装置，用于为了行驶目的驱动电动机；逆变器，DC/DC变压器等。第二电池通过化学反应放电和充电，这伴随有生热，因此二次电池必须被冷却。逆变器和DC/DC变压器由于其功率元件生热也必须冷却。

这样的二次电池在某些情况下被布置在车辆的后座和行李舱之间。二次电池被布置在形成空气通道的管状壳体中。在壳体中的二次电池的上游侧(对于空气流)，在电池和后座之间布置产生用于冷却电池的冷却空气的冷却风扇。因为壳体的上游侧端部与车厢连通(具体地，开口到后行李架)，所以二次电池由车厢中的空气冷却。

在某些情况下，逆变器、DC/DC变压器等可以被整合到车载的被称为PCU(动力控制单元)的电气装置中。PCU被存放在发动机舱中，并且由空气或水作为介质来冷却。

因为除了的发动机之外，在混合动力车辆中必须加入二次电池或者PCU，所以必须减小二次电池或PCU的尺寸，以提高这样的加入的适应性。日本专利早期公开No.2004-306726公开了一种冷却结构，用于包括电池和诸如DC/DC变压器、系统主继电器之类的电气装置的电池组，所述冷却结构良好地冷却电池和电气装置两者，而不会增大电池组的尺寸。冷却结构用于冷却车辆用电池组，所述电池组由具有电池模块的电池部分和构造成包括与电池部分相关的电气部件的辅助部分组成。冷却结构包括流动通道和冷却风扇，所述流动通道允许冷却介质平行于电池部分和辅助部分流动，所述冷却风扇允许冷却介质流动通过所述流动通道。

根据所述电池组冷却结构，冷却风扇允许冷却介质平行于电池部分和辅助部分地流动通过流动通道，因此电池模块和电气部件都可以被高效地冷却，并减小了尺寸。

但是，日本专利早期公开No.2004-306726公开的电池组冷却结构利用由电池组中包括的电池部分和辅助部分共享的风扇来冷却电池模块和电气部件两者。因此，虽然包括冷却风扇(以及电池模块和电气部件)的电池组的尺寸可以被减小，但是不可能适当地响应来自电池模块和电气部件之一的冷却请求。

发明内容

本发明被完成来解决上述问题，并且其目的是提供能够准确冷却作为车载装置的例如二次电池的蓄电机构和电气装置的冷却设备。

根据本发明的一个方面的冷却设备冷却车辆中包含的蓄电机构和电气装置。所述冷却设备包括：第一供应通道，其将冷却所述蓄电机构的介质供应到所述蓄电机构；以及第二供应通道，其将冷却所述电气装置的介质供应到所述电气装置。所述第一供应通道和所述第二供应通道中的一个与另一个在所述蓄电机构和所述电气装置的上游侧的分支部分分支。所述冷却设备还包括调节机构，其根据所述蓄电机构的冷却请求和所述电气装置的冷却请求，调节供应到所述第一供应通道的介质流率和供应到所述第二供应通道的介质流率。

根据本发明，所述第一供应通道和所述第二供应通道中的一个与另一个在所述蓄电机构和所述电气装置的上游侧的分支部分分支。因此，供应通道可以被共享，并且可以减小冷却设备的尺寸。此外，例如在分支部分处，安装调节流经所述第一(或第二)供应通道的介质流率的调节机构。因为所述调节机构根据所述蓄电机构的冷却请求和所述电气装置的冷却请求调节介质流率，所以蓄电机构和电气装置中具有更大冷却请求的一个可以被供应更多的介质。结果，可以提供准确冷却作为车载装置的蓄电机构和电气装置的冷却设备。

优选地，所述调节机构包括安装在所述分支部分、所述分支部分的上游的供应通道和所述分支部分的下游的供应通道的至少一个中的、并且改变所述第二供应通道的开口的横截面积的机构。

根据本发明，通过在所述分支部分处改变所述第二供应通道的开口的横截面积，可以调节流经第二供应通道的介质流率(由此调节流经第一供应通道的介质流率)。

进一步优选地，所述调节机构包括：第一介质供应机构，其安装在所述分支部分的上游并且供应所述介质；第二介质供应机构，其安装在所述分支部分的下游所述第一供应通道和所述第二供应通道之一中并且供应所述介质；以及控制单元，其控制所述第一介质供应机构和所述第二介质供应机构。