[发明专利]声学共鸣装置

说明书

相关技术的交叉引用

本申请要求日本专利申请第2009-206496号的优先权，其内容通过引用结合于此。

技术领域

本发明涉及减小车辆客舱/车厢中声音/噪声的声学共鸣装置。

背景技术

传统上已经开发出各种技术，通过采用吸声材料来改善车辆客舱/车厢中的安静/无噪声环境。专利文献1公开了一种附着于车辆客舱中仪表板内的风管上的吸声材料(例如毛毡材料)。专利文献2公开了一种板/膜吸声结构，其中板/膜振动器与后腔(或振动器后部中的气室)相互配合以吸收声音。

即使专利文献1的技术采取了专利文献2的吸声结构，也难以充分减小车辆引擎声音和(由于车辆行驶时轮胎和道路之间的摩擦而产生的)摩擦噪声所带来的低频声音。专利文献1的技术在驾驶员和/或乘客可实际听到车辆内声音/噪声的座位位置处不能显示出高吸声效果。

专利文献1：日本专利申请公开第2001-97020号

专利文献2：日本专利申请公开第2006-11412号

发明内容

本发明的一个目的是提供一种声学共鸣装置，其减小低频声音，从而在驾驶员和/或乘客实际听到车辆内声音/噪声的座位位置处显示出吸声效果。

根据本发明的声学共鸣装置安装在车辆的车厢中，并由具有内部空间和开口的至少一个共鸣器构成。共鸣器布置在车辆的车厢中以使得其内部空间通过开口与车厢相通。共鸣器减小了特定固有频率处的声压，所述特定固有频率对应于在车辆车厢内部的驾驶员/乘客空间中出现的固有振动的波腹。

优选地，共鸣器定位来减小在车辆车厢中发生的固有频率的多个波腹之中其位置最接近于驾驶员/乘客空间的固有振动波腹处的声压。

另外，共鸣器增大了与在车辆车厢内部的驾驶员/乘客空间中出现的固有振动的波腹相对应的特定固有频率处的粒子速度。

而且，共鸣器减小了由于车辆外部条件而出现的并且与特定固有频率不同的激励频率处的声压。

在上文中，固有振动是在车辆宽度方向上传播声压的主要振动模式(primary mode of vibration)。可替换地，固有振动是在车辆前后方向上传播声压的次要振动模式(secondary mode ofvibration)。

共鸣器可以安装在车辆车厢中与驾驶员/乘客空间相关联的座位中。共鸣器可以安装在车辆的车顶中。共鸣器可以安装在支撑车辆车顶的柱中。共鸣器可以安装在车辆的门中。

总而言之，驾驶员/乘客会明显感受为噪声的低频声音很大程度取决于车辆的车厢中出现的固有振动。考虑到在等于前座上驾驶员/乘客头部位置的高度处出现的固有振动，波长大约为车辆宽度的两倍，从而声压在车辆的宽度方向上传播。固有振动引起的声压的波腹出现在车辆前门上方固定的侧窗附近。因此，声学共鸣装置定位来对固有振动引起的声压的多个波腹之中最接近于驾驶员/乘客空间的声压波腹处的声压进行减小，或对该处的粒子速度进行增大，从而实现模式抑制。即，本发明能够减小低频声压，并从而改善在驾驶员/乘客实际遭受噪声影响的驾驶员/乘客位置处的减噪效果。

附图说明

参考以下附图，将更详细地描述本发明的这些和其它目的、方面以及实施例。

图1是示出配备有根据本发明第一实施例的声学共鸣装置的车辆的外观的透视图。

图2是部分以剖面示出车厢及车辆中相关机械部分的侧视图。

图3是示出用作第一实施例的声学共鸣装置的板/膜共鸣器的外观的透视图。

图4是沿图3中的线II-II截取的横截面图。

图5A是在车辆的车厢内部对角线方向上前座背面的透视图。

图5B是示出其中声压在车厢宽度方向上传播的固有振动的曲线图。

图6示意性地示出关于振动二维模式的测量测试的细节。

图7是示出表示在每个评价位置处的声压的测量测试结果的曲线图。

图8是车顶配备有板/膜共鸣器的车辆的透视分解图。

图9是示出在配备有板/膜共鸣器的车辆的车厢内部对角线方向上前座背面的透视图。

图10是沿图2中的线VIII-VIII截取的横截面图，示出了配备有板/膜共鸣器的车顶的构成。

图11是在垂直于长度方向的平面中切开的中柱的横截面图。

图12A是沿图9中前座上的线A-A截取的横向剖面图。

图12B是沿图9中前座上的线B-B截取的纵向剖面图。

图13是在垂直于车辆宽度方向的平面中切开的前门的纵向剖面图。

图14A是对声压进行衰减的由多个共鸣管构成的共鸣管单元的正视图。