[发明专利]基于CAN总线和GPRS通讯的汽车信息在线采集监测装置及方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车信息采集检测技术，尤其是涉及一种基于CAN总线和GPRS通讯的汽车信息在线采集监测装置及方法。

背景技术

现有的对汽车信息采集和故障检测都是到汽车4S店及专业维修店，通过维修人员利用专业的检测仪器，在OBD(On-Board Diagnostics)接口上读取ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元的故障代码与信息，此类检测都是在汽车出现故障以后才进行的，对于使用汽车的车主并不能够提前预知和预防故障，有些故障一旦出现就会造成不能挽回的经济损失甚至危及人身安全。这种事后处理的方式最大的缺点就是不能预知和预防事件的发生，不能把故障消灭于萌芽状态，更无法挽回由此造成的经济损失甚至人身伤害。

目前大部分家用商用轿车，都配备有OBD车载自动诊断系统的接口，OBD是一个非常复杂的自我诊断系统，OBD系统不仅有的我诊断(自动探测传惑器的故障)功能，而且能够判断影响发动机性能一类问题的故障，如在碳氢化合物排放检测、发动机状态检测、轮胎气压安全检测、仪表盘故障检测等都有突出表现。根据空燃比下降(空气泵供应的空气缺乏或类似问题造成的)和发动机缺火的信息，能够帮助车主判断汽车健康状况和环保性能的好坏。

综上所述，现有的技术使用了OBD在线诊断系统，缺点是只有在车子停下来送到专业的4S店才能诊断，往往车主会忽略一些安全隐患，直到“出事”以后才去维修，给个人和社会都带来不安全因素。对于排放和环保相关的参数，车主更加不注意，任其扩大，对空气环境造成很大危害。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于CAN总线和GPRS通讯的汽车信息在线采集监测装置及方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种基于CAN总线和GPRS通讯的汽车信息在线采集监测装置，其特征在于，包括车载监测器、GPRS网络、服务器、用户终端、数据库，所述的车载监测器通过GPRS网络与服务器连接，所述的服务器通过Internet与用户终端连接，所述的服务器与数据库连接。

所述的车载监测器包括ECU、CAN总线、CAN总线与SPI转换器、SPI总线、故障检测模块、GPRS模块、碰撞与震动检测模块、GPS模块，所述的ECU通过CAN总线与CAN总线与SPI转换器连接，所述的CAN总线与SPI转换器通过SPI总线与故障检测模块连接，所述的故障检测模块分别与碰撞与震动检测模块、GPS模块、GPRS模块连接，所述的GPRS模块通过GPRS网络与服务器连接。

所述的用户终端与服务器之间采用客户端/服务器模式。

所述的用户终端与服务器之间采用浏览器/服务器模式。

所述的CAN总线与SPI转换器包括CAN转SPI芯片、光电隔离芯片、电源转换芯片、电源，所述的CAN转SPI芯片分别与光电隔离芯片、电源转换芯片、SPI总线连接，所述的光电隔离芯片分别与电源转换芯片、CAN总线连接，所述的电源分别电源转换芯片、CAN总线连接。

所述的CAN转SPI芯片可以为MICROCHIP公司的MCP2515，也可以为PHILIPS半导体公司的TJA1050。

所述的碰撞与震动检测模块包括碰撞传感器、震动传感器、处理器，所述的处理器分别与碰撞传感器、震动传感器、故障检测模块连接。

一种基于CAN总线和GPRS通讯的汽车信息在线采集监测方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)故障检测模块启动；

2)初始化CAN总线与SPI转换器，并判断初始化是否成功，若为是，执行步骤3)，若为否，继续执行步骤2)；

3)故障检测模块检测ECU的CAN总线通讯波特率；

4)判断通讯波特率是否为500K，若为是，执行步骤7)，若为否，执行步骤5)；

5)将CAN总线与SPI转换器的通讯波特率设定为20K；

6)检测ECU的CAN总线通讯波特率，判断该通讯波特率是否为20K，若为是，执行步骤7)，若为否，返回步骤2)；

7)故障检测模块进入检测模式，并控制GPRS模块与服务器进行连接；

8)判断是否已经连接上，若为是，执行步骤10)，若为否，执行步骤9)；

9)判断未连接上的次数是否小于设定的值，若为是，返回步骤7)，若为否，返回步骤2)；