[发明专利]扭矩拼合式自动变速器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2009年11月23日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2009-0113503号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种应用于车辆的扭矩拼合式自动变速器。更特别地，本发明涉及一种扭矩拼合式自动变速器，其通过将从发动机输出的扭矩经过两个路径进行传递，并通过使穿过每个路径的扭矩相加，从而增大了扭矩。

背景技术

近来，由于发动机技术的发展，与具有同样排放量和尺寸的常规发动机相比，发动机输出增大了20-30％。

由于常规变速器只包括一个动力输送路径，所以所有的发动机扭矩都直接传递到诸如扭矩变换器或离合器的起动设备。因此，要想让发动机输出增大，就必须改变该变速器的设计，以便提高扭矩输送容量。

为了增大扭矩输送容量，由于动力输送设备的特性，就必须加强车轴的强度，并且必须增加摩擦构件的数量。然而，如果车轴的强度加强，就会增加车轴的重量。此外，如果摩擦构件的数量增加，就会增大该变速器的尺寸。因此，由于车轴重量增加，车辆的燃料消耗和动力性能就会恶化，并且由于变速器的尺寸增大，该变速器的可安装性就会变差。

由于必须改变诸如扭矩变换器的起动设备的设计，以便提高其扭矩容量，所以就需要更多的开发成本和时间。

近来，正在发展一种扭矩拼合式变速器，其经过至少两个动力输送路径传递扭矩。所述扭矩拼合式变速器的优点在于，扭矩容量能够随着设计中的稍许改变而提高。

在美国专利扭矩第4014223号、第4117745号和第4226123号(在图5A中显示了其具有的动力输送路径)中以及在美国专利第5201692号(在图5B中显示了其具有的动力输送路径)中描述了所述扭矩拼合式变速器的一些实例。

图5A中所示的扭矩拼合式变速器包括第一路径和第二路径，在所述第一路径中，发动机扭矩经过行星齿轮组和扭矩变换器直接输送到变速器设备112，所述行星齿轮组是扭矩拼合设备110，所述扭矩变换器是起动设备111；在第二路径中，发动机扭矩从行星齿轮组110直接输送到变速器设备112。在扭矩变换器中增大的扭矩被加入到从扭矩拼合设备110传递到变速器设备112的扭矩中，所述扭矩变换器是起动设备111，并且最终扭矩经过变速器设备112输出到驱动轮。

根据图5B所示的扭矩拼合式变速器，发动机扭矩在扭矩变换器中增大，所述扭矩变换器是起动设备120。之后，扭矩经过扭矩拼合设备121的行星齿轮组而分开输送到驱动轮，并且分开输送到变速器设备122的连续可变变速器。从变速器设备122输出的扭矩被加入到从扭矩拼合设备121输送到驱动轮的扭矩中。

根据图5A所示的扭矩拼合式变速器，所有增加的扭矩都被输送到变速器设备，并且这会在变速器设备的扭矩输送容量中引起问题。

根据图5B所示的扭矩拼合式变速器，使用连续可变变速器作为变速器设备。如果将较大的扭矩输送到该连续可变变速器，就会损害扭矩拼合效率。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种扭矩拼合式自动变速器，其优点是，通过将扭矩从发动机经过两个路径进行输送，从而减小了输送到起动设备和变速器设备的扭矩。因此，根据本发明，不会增大所述扭矩拼合式自动变速器的扭矩输送容量和尺寸。

在本发明的一个方面，提供了一种扭矩拼合式自动变速器，其经过两个路径传递从发动机输出的扭矩，使穿过每个路径并在每个路径中增大的扭矩相加，并且输出最终扭矩，其中发动机的扭矩可以分为两部分，并且每部分扭矩分别经过第一和第二动力输送路径而传递，并且其中所述第一动力输送路径连接到起动设备，所述第二动力输送路径连接到变速器设备，并且所述起动设备的输出和所述变速器设备的输出在扭矩组合设备处会合，从而使经过每个动力输送路径而增大的每个扭矩相加，并且经过所述扭矩组合设备而输出所述最终扭矩。

设置在所述第一动力输送路径上的所述起动设备可以是扭矩变换器。

设置在所述第二动力输送路径上的所述变速器设备可以是多重换档变速器设备，所述多重换档变速器设备包括多个行星齿轮组、多个离合器和多个制动器。

所述扭矩组合设备可以是行星齿轮组。

经过所述第一动力输送路径而传递的扭矩可以大于经过所述第二动力输送路径而传递的扭矩。